比亚迪G3-G3R电动车窗维修手册.docVIP

电动车窗 组件位置 系统框图 系统概述 诊断流程 故障症状表 终端诊断 全面诊断流程 准备工具 拆卸安装 组件位置 系统框图 系统概述 电动车窗系统通过操作车门饰板上的开关来使车窗升降，驾驶员座椅位置上通过左前门玻璃升降器开关装饰板上的主开关来操作各车窗的开关。电动车窗闭锁开关位于驾驶员侧前门饰板上，它可以使驾驶员禁用所有乘客车窗开关。只有当点火开关置于ON，电动车窗系统才能工作。自动降窗（AUTO）特性可以使驾驶员侧车窗自动降到底，操作时必须向降窗方向按下驾驶员侧车窗开关，到另一个定位后，则开始自动降窗，再次沿任意方向按下开关，车窗停止运动，并且取消自动降窗动作。电动车窗系统的某些功能和特性依赖于其电子模块的控制，这些电子模块是集成于左前门玻璃升降器开关组件内的。 电动车窗系统部件如下： ●玻璃升降器开关 ●玻璃升降器电机 电动车窗电机应用了最新的工艺、技术和材料，如在防水方面,采用了全密封设计，并且使用了透气膜技术(电机运转产生温升后容易使电机内外产生压差，在最薄弱的密封处冲破密封，此时电机需要一个呼吸器官来平衡内外压差，不对薄弱的密封处产生冲击，透气膜正是起到此作用，它能够通过气体，平衡内外压差，又能隔断液体水流入电机，使电机真正达到全密封防水设计要求)；在电机过热保护方面我们采用了聚合物PTC过流保护器，能更迅速有效地保护电机不因外部故障(如开关故障)而烧毁电机；在电机噪音处理方面,我们在电机旋转轴上采用了特殊设计，采用了高耐磨减震材料,保证电机在高速旋转时不会产生金属冲击及摩擦噪声；在电机电源接线方面,我们直接采用了端子接口, 去掉了电源引接线,避免了引线带来的接触不良等故障问题；电机采用直流双极永磁结构，双向旋转，内部安置了过热保护装置,无需外部电路设置保护；当给电机通电以后，由于磁场力的作用，电机产生旋转运动，再通过一个较大的涡轮减速机构减速，在输出齿轮上获得低速大扭矩，当电机处于卡死或电路出现故障时，过热保护装置能及时将电源切断，保护电机。 诊断流程 1 把车开进维修间 2 检查蓄电池电压 标准电压值： 11~14V 如果电压值低于11V，在进行NEXT之前请充电或更换蓄电池。 3 参考故障诊断表 结果 进行 现象不在故障诊断表中 A 现象在故障诊断表中 B 4 全面诊断 5 调整，维修或更换 6 确认测试 7 结束 电路原理图 故障症状表 故障症状 可能发生部位 窗控系统不工作 窗控电系统配电 仪表板配电盒 不能通过左前车窗开关控制左前车窗升降 1. 保险 2. 左前车窗电机 3. 左前车窗开关 4. 线束 不能通过右前车窗开关控制右前车窗升降 1. 保险 2. 右前车窗电机 3. 右前车窗开关 4. 线束 不能通过左后车窗开关控制左后车窗升降 1. 保险 2. 左后车窗电机 3. 左后车窗开关 4. 线束 不能通过右后车窗开关控制右后车窗升降 1. 保险 2. 右后车窗电机 3. 右后车窗开关 4. 线束 不能通过左前车窗开关控制右前车窗升降，但右前车窗开关可以控制右前车窗升降 1. 左前车窗开关 2. 线束 不能通过左前车窗开关控制左后车窗升降，但左后门车窗开关可以控制左后车窗升降 1. 左前车窗开关 2. 线束 不能通过左前车窗开关控制右后车窗升降，但右后门车窗开关可以控制右后车窗升降 1. 左前车窗开关 2. 线束 终端诊断 1. 检查左前车窗开关 （a）拔下左前车窗开关T07连接器。 （b）测量线束端连接器各端子间电压或电阻。 正常： 端子号 线色 端子描述 条件 正常值 T07-1-车身地 W/B 接地 始终 小于1V T07-3-车身地 W/B 接地 始终 小于1V T07-6-车身地 B ON档电 电源上到ON档电 11~14V T07-7-车身地 W/R 常电 始终 11~14V 提示： 如果测试结果与所给正常值不符，则可能相应的线束有故障。 （c）测量板端端子电压。 正常： 端子号 线色 端子描述 条件 正常值 T07-4-车身地 Y 左前门玻璃升电源 电源ON档电，左前门开关向上拉起 11~14V T07-9-车身地 G 左前门玻璃降电源 电源ON档电，左前门开关向下按 11~14V T07-10-车身地 L/B 左后门玻璃降电源 电源ON档电，左后门开关向下按 11~14V T07-12-车身地 R/G 左后门玻璃升电源 电源ON档电，左后门开关向上拉起 11~14V T07-13-车身地 G/R 右前门玻璃升电源 电源ON档电，右前门开关向上拉起 11~14V T07-15-车身地 L/B 右前门玻璃降电源 电源ON档电，右前门开关向下按 11