比亚迪G3-G3R发动机电控系统维修手册.docVIP

发动机电子控制系统（联电M7系统） 目 录 第一节 发动机电控系统概述 ……………………………… 第二节 发动机电控系统元件位置图 ………………………. 第三节 发动机电控系统端子定义…………………………… 第四节 发动机电控系统基本参数…………………………… 第五节 发动机电控系统故障诊断表………………………… 第六节 发动机电控系统故障码诊断………………………… 第七节 发动机电控系统故障码的电路检查………………… 第一节 发动机电控系统概述 M7发动机管理系统是一个电子操纵的汽油机控制系统，它提供许多有关操作者和车辆或设备方面的控制特性，系统采用开环和闭环（反馈）控制相结合的方式，对发动机的运行提供各种控制信号。QCJ7160A1 4G18发动机电控系统即采用此系统。 该系统以扭矩为主控制系统，即通过将发动机的各种需求转化为扭矩或效率的控制变量，然后这些变量首先在中央扭矩需求协调器模块中进行处理。M7系统可将这些相互矛盾的要求按优先顺序排列，执行最重要的一个要求，通过扭矩转化模块得到所需的喷油时间、点火正时等发动机控制参数。该控制变量的执行对其它变量没有影响。 系统的主要功能有： 以扭矩为基础的系统结构 由进气压力传感器确定汽缸负荷量 在静态与动态状况下改进了的混合气控制功能 (闭环控制 燃油逐缸顺序喷射 点火正时, 包括逐缸爆震控制 排放控制功能 催化器加热 碳罐控制 怠速控制 跛行回家 通过增量系统进行速度传感 故障诊断功能 发动机控制方式为： 包含控制系统为： ●控制及信号采集系统 ●供油系统 ●点火系统 ●进气控制系统 ●排放控制系统 ●故障诊断通信系统 以扭矩为基础的系统结构图 图1 第二节 发动机电控系统元件位置图 发动机电控系统位置布置图2 A：怠速步进电机 B：节气门传感器 C：进气温度、压力传感器 D：冷却液温度传感器 E：凸轮轴位置传感器 F：点火线圈 G：爆震传感器 H：曲轴位置传感器 I：前氧传感器 J：碳罐控制阀 K：喷油嘴 L：发动机ECM 发动机电控系统位置布置图3   发动机电控系统位置布置图3 发动机电控系统位置布置图3（续） 第三节 发动机电控系统端子定义 端子序号 端子代号 配线颜色 端子定义 测试条件 标准值 2—车身 A-S-LSHVK G 上游氧传感器加热 发动机运行 — 3—车身 M-M-ZUE L/B 点火线圈1 发动机处于运行状态 — 4-车身地 A-S-LSHHK B/L 下游氧传感器加热 发动机运行 — 5—车身 M-M-ZUE W/B 点火地 点火开关ACC→ON 小于1V 7—车身 A-P-ZUE2I B/R 点火线圈 发动机处于运行状态 — 8—车身 U-U-UBR B 非持续电源 点火开关ACC→ON 10-14V 9-车身地 A-P-DMTN B 发动机转速输出 发动机运行 — 10-车身地 E-S-PSW G/B 空调中压开关 点火开关ACC→ON 小于1V 12—车身 E-S-EL1 G/Y 动力转向开关 发动机运行 — 15—车身 B-D-DIAK L 诊断K线 发动机运行 — 16—车身 U-U-UBD R/W 持续电源 始终 10-14V 17—车身 E-S-KL15 B/O 点火开关 点火开关ACC→ON 10-14V 18—车身 A-U-5V2 G 5V电源2 点火开关ACC→ON 5V 19—车身 A-U-5V1 G/V 5V电源1 点火开关ACC→ON 5V 21-车身地 A-T-SMB P/B 步进电机相位B 发动机运行 — 22-车身地 A-T-SMA G/Y 步进电机相位A 发动机运行 — 24-车身地 E-S-EL2 R 鼓风机开关 发动机运行 — 25-车身地 E-A-TANS R/Y 进气温度传感器 点火开关ACC→ON — 26—车身 E-A-DKG P/W 节气门位置传感器 点火开关ACC→ON 0-5V 29—车身 E-A-LSHK G/L 下游氧传感器 发动机运行 — 30-车身地 E-A-KS1A L 爆震传感器A端 发动机运行 — 31-车身地 E-A-KS1B B/W 爆震传感器B端 发动机运行 — 32—车身 A-S-HR B/W 主继电器 点火开关ACC→ON 小于1V 33—车身