H型钢支柱在客运专线接触网系统中的应用.pdfVIP

接触 网 系统 型 钢 支 柱 在 客 运 专 线 接 触 网 系 统 中 的 应 用 ■　侯显洪 李红梅 接触网是电气化铁道和城市轨道交通所特有 的一种向 类型应尽量归类，且形式便于批量生产和质量控制。即， 电力机车或 电动车组提供 电能且无备用的供 电设备 。接触 适应35 0 km /h 高速铁路工程使用的支柱应该具备如下具 网支柱作为接触网系统的重要组成部分，其强度和可靠性 体特点：采用外法兰连接且支柱下部宽度必须足够小 （≤ 直接关系到列车的运行安全。随着铁路客运专线运营速度 350 m m ）；材料选择范围较大 ；校验容量大，挠度小； 的提高，对接触网支柱的要求也 日益严格，不仅需要安全 适应短路电流达到 17～25 kA 结构不破坏或强度降低 ；加 可靠 ，经济性也是重要考虑因素 ，并且随着发展可持续经 工容易，批量生产质量稳定；美观、无维修。 济这一观念 的深入 ，接触 网的环境效果也应作为一个重要 可选的成熟支柱类型有H型截面钢柱 、环形预应力钢 方面加 以考虑 。 筋混凝土支柱 、圆钢管柱、格构式钢柱4种 。这4 种支柱 在国内外高速铁路中均有应用。环形预应力钢筋混凝土支 1 国内外应用情况和选用的原则 柱具有造价较低且无维修的优点、但加工困难 ，支柱容量 接触网支柱的具体选用可经过技术经济比较后确定， 偏小；型钢支柱可细分为支柱、钢管支柱以及格构式焊接 在满足受力等基本条件和可靠的前提下，为 了施工和运营 型等，在世界高速铁路上被大面积采用 。法国、日本 、英 维护方便以及美观起见，客运专线支柱外形应统一 ，支柱 国、韩 国等国的高速铁路均采用截面钢柱，德 国的高架桥 64 2010年第1期 接触 网 系统 上也采用截面钢柱 。其生产应用 Φ4 00 mm 的小容量圆杆 的基础上进一 研制并改进工艺 。现阶段 ，H 型钢支 技术 已十分成熟 。H 型钢柱是我 国 步缩小的条件下开发研制 ，条件将更 柱是可选方案。 国家技术政策鼓励采用和推广 的 为苛刻。 形式。 客运 专线 的短路 电流达到 17 ～ 3 经济性的综合评估 2 0 k A ，如果发生短路击 穿绝缘子 ， 表 2 列 出 了适 用 于 客 运专 线 的 2 技术性和可靠性的综合 大 电流将对预应力混凝土支柱 的钢筋 （9 .5 m 以上 ）单根支柱的材料费用 。 比选 结构造成有害影响，为消除存在的危 H 型钢柱 同 比Φ 40 0 m m 圆钢管 在 机 械性 能 上 ，截 面 是 单 险，国外 曾采用在支柱内部配筋时增 柱 （包括 圆锥 形钢 管柱 ） ，价 格较 向荷载 的最佳截面 ；钢柱直接采 加载流的非预应力钢筋截面和专用接 低 。在 目前钢 材价 格水平 较高 的情 用型钢材料，加工和质量控制容 地通道 （否则需要AT供电方式也采用 况下 ，H 型钢柱在材料单价上显得较 易，采用法兰连接后安装方便 ， P W 线绝缘架设和客运专线接触网采用 Φ400 m m 等径混凝土圆柱贵 。表2 中 材料选择范围较大 ，最重要 的是 双重绝缘，使得牵 引网结构复杂）。 的价格是基于现有混凝土标准支柱类 钢柱可 以很好地满足客运专线实