重庆彭武高速公路钢筋工程作业指导书.docVIP

重庆彭武高速公路C1合同段 (K0+080～K3+200) 钢筋作业指导书 编 制： 审 核： 批 准： 文件编号： 彭武高速公路项目经理部 钢筋作业指导书 一、编制依据 1、西部开发省际公路通道重庆至长沙公路彭水至武隆段工程第C1合同段合同书的规定和《西部开发省际公路通道重庆至长沙公路彭水至武隆段工程第C1合同段两阶段施工图设计》及相关文件。 2、现场勘察资料情况。 3、西部开发省际公路通道重庆至长沙公路彭水至武隆段工程第C1合同段施工技术规范及与之相关的标准和规程。 4、根据职工队伍的技术水平及机械设备状况。 5、过去高速公路类似项目的施工经验。 二、编制原则 1、首先满足业主及合同要求。 2、本施工组织设计是在确保质量、争创优质、立足信誉、保证工期的前提下编制的。 3、根据我公司在一些地区的公路隧道施工中所积累的丰富的施工经验编写。 4、尽量使用现行施工的新技术、新工艺、新材料、新设备，从而达到提高工程质量，加快工程进度，降低工程成本的目的。做到优质、高效、按期完成工程任务。 5、在编制时严格按照ISO9001国际标准管理模式执行，确保工程质量。 6、严格按照现场情况并结合合同文件编制本实施性施工组织设计。 三、编制范围 西部开发省际公路通道重庆至长沙公路彭水至武隆段工程第C1合同段中的全部Ⅰ级、Ⅱ级钢筋工程。 四、工程概况 本合同段全长3.12Km，设计桥梁5座、涵洞3座、路基防护加筋挡土墙及锚索加固边坡。 本合同段桥梁设计大桥三座，包括：宝光寺大桥、李子洞大桥、保家大桥；中桥两座包括：颜家塘中桥、和保家中桥。 宝光寺大桥上部结构为2×30+5×50+4×30m后张法预应力混凝土先简支后结构连续T梁，下部构造为扩大基础U形桥台、双柱式圆形墩，桥墩基础为钻孔灌注桩基础。在桥台处设D80型伸缩缝,在2、5、7号墩顶设D160型伸缩缝，伸缩缝处设矩形滑板橡胶支座，其余设普通矩形橡胶支座。桥梁位于直线上，纵坡为-0.8%，最大桥高53m，桥梁起讫点里程K0+101.98～K0+545.02，桥梁全长443.04m。 李子洞大桥上部构造左幅为3×30m、右幅为5×30m后张法预应力混凝土先简支后结构连续T梁，下部构造为双柱圆形墩，钻孔桩基础；桥台为扩大基础U形桥台。桥梁位于直线上，纵坡为-0.7%，最大墩高27m，桥梁全长左幅106m，右幅158.8m。 保家大桥上部构造左幅为4×30m、右幅为18×30m后张法预应力混凝土先简支后结构连续T梁，下部构造为双柱圆形墩，钻孔桩基础；桥台为扩大基础U形桥台。桥梁平面位于R=3000m，Ls=369.581m的圆曲线上，纵断面位于-0.7%的下坡段，重庆端部分桥跨位于R=17800m的凹型竖曲线内，最大墩高28m，桥梁全长左幅130m，右幅163.91m。 颜家塘中桥上部构造为3×30m后张法预应力混凝土先简支后结构连续T梁，下部构造为桩柱式桥墩，钻孔桩基础，桥台为扩大基础U形桥台。在桥台处设SSFB-80型毛勒伸缩缝和GJZ300×400×78型矩形板式橡胶支座，桥墩处设GJZ350×650×78矩形板式橡胶支座。桥梁平面位于直线上，纵断面位于-0.8%的下坡段，最大墩高26.6m，桥梁全长108m。 保家中桥设计为半幅，右幅上部构造为3×30m后张法预应力混凝土先简支后结构连续T梁，下部构造均为扩大基础U形桥台，双柱圆形墩及钻孔灌注桩基础。桥梁平面位于R=2500m，Ls=490.585m的圆曲线上，纵断面位于1.2%的上坡段，重庆端部分桥跨位于R=13000m的凸形竖曲线上，最大墩高18.3m，桥梁全长107m。 大河中桥设计为半幅，右幅上部构造为2×30m后张法预应力混凝土先简支后结构连续T梁，下部构造均为扩大基础U形桥台，双柱圆形墩及钻孔灌注桩基础。 五、作业指导 （一）钢筋原材料的要求 1、钢筋混凝土中的钢筋和预应力混凝土中非预应力钢筋必须符合现行《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB 13013）、《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB 1499）、《冷轧带带肋钢筋》（GB 13788、《低碳钢热轧圆盘条》（GB 701）的规定。其力学、工艺性能可参见附录E-1。环氧树脂涂层钢筋的标准可按照现行《环氧树脂涂层钢筋》（JG 3042）执行。 2、钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂，且应设立识别标志。钢筋在运输过程中，应避免锈蚀和污染。钢筋宜堆置在仓库（棚）内，露天堆置时，应垫高并加遮盖。 3、钢筋应具有出厂质量证明书和试验报告单。对桥涵所用的钢筋应抽取试样做力学性能试验。 4、以另一种强度、牌号或直径的钢筋代替设计中所规定的钢筋时，应了解设计意图和代用材料性能，并须符合现行《公路钢