前后加载叶型的试验研究.pdfVIP

第19卷第3期 东方电气评论 V01．19No．3 2005年9月 DONGFANGPINGLUN DIANQI Sep．2005 文章编号：1001—9006(2005)03—0136—06 前后加载叶型的试验研究 孙奇 (东方汽轮机厂，四川德阳618000) 摘要：后加栽层流叶型弯曲成型已在东方汽轮机厂的机组上广泛采用，东方汽轮机厂又新引进了高负荷前加载叶型。本文介 绍了2种叶型的平面叶栅和环形叶栅试验结果，对比了2种叶型的二维绕流特性和三维成型后的气动特性，分析了它们的适用 条件和特点，对2种叶型今后的应用提供了试验依据和作者自己的观点。图12表l参11 关键词：前后加载；平面叶栅；环形叶栅；气动特性 中图分类号：TK263．6+2文献标识码：A 高负荷叶片的研究在高压比的燃气透平上广泛 1 前言 应用。尤其是航空透平，它们具有大的折转角和高的 出口马赫数乜。】，通过负荷的增加减少叶片数，在效率 MW 90年代初，东方汽轮机厂引进了日立600 不降低的情况下，减轻航空透平的重量和提高可靠 机组设计技术(D600A机型)，静叶采用后加载层流静性14,51。随着汽轮机通流技术的发展，GE、13立等公司 叶SCH升型(SCHLICT)。在此基础上，东方汽轮机厂近些年来都在发展高负荷叶型1“81，在保证足够的强 自主开发了全三维弯曲／弯扭静叶技术，并进行了大 度条件下，选择最佳的负荷系数，减少叶片只数，使整 量的计算和试验，取得了满意的结果，机组投运后也 周叶片表面面积减小，减小型面摩擦损失和尾迹损 证实了这些技术的先进性。这些先进通流技术除了在 失，并使吸力面不产生脱流，使叶型具有低的型损；同 老机改造中广泛采用外，在东方汽轮机厂第8代 时通过全三维设计方法来抑制由于叶片负荷增加可 300 MW机组以及其它新机中也普遍采用。 能带来的二次流损失增加，这样在保持叶型高气动效 目前东方汽轮机厂新引进的13立优化型亚临界 率的情况下，大大减少了叶片只数，降低制造成本。 600 MW机组(D600B机型)，与D600A机型相比，在GE公司报道其某些静叶整圈只数减小了近50％K】， 低压前三级采用了高负荷前加载无护厂静叶CUC叶 13立公司采用了CUC叶型及AVN设计。为了提高叶 Uncovered 型(Controlled Curvature)，其余仍采用与栅的负荷，采用前加载是一种比较好的方法，通过型 D600A机型相同的后加载层流静叶(SCH叶型)，并线曲率的控制使叶栅在进口段有较大的收敛度，使叶 广泛采用了全三维设计成型方法，即AVN(Advanced栅迅速加载从而提高整个叶栅通道的负荷。但是前加 Flow Pattern)设计技术。 加载和后加载2种高负荷叶型进行了三维流动的研 后加载的概念最早是由Marchal和Sieverding… 在70年代末与80年代初提出来的。后加载叶型最大究，前加载二次流损失高于后加载叶型【7】。AVN设计 气动负荷位置在汽道的下游方向。叶栅流道前段压力 是抑制二次流的一种有效措施，所以如何抑制前加 面与吸力面的压差较小，横向压力梯度也较小，从而 载引起二次流损失的增加值得深入研究。 推迟了根顶部端壁二次流的生成和发展；叶栅流道后 CUC叶型和SCH叶型的设计思想相差较大， 半段因汽流膨胀加速，主流区的速度较高，减小了根 为了掌握2种叶型的二维绕流特性，对CUC叶