转子系统瞬态热启动过程动力学特性研究.pdfVIP

转子系统瞬态热启动过程动力学特性研究 1 2 1 1 1 袁惠群 ，朱向哲 ，李东 ，闻邦椿 （1. 东北大学机械工程与自动化学院，辽宁沈阳，110004；2. 东北大学理学院，辽宁沈阳，110004） 摘 要：某型航空发动机在停车后的冷却过程中，其高压转子会产生较大的热弯曲。当再次启动时，高压转子会产生较大的 热振动，进而威胁到发动机的安全运行。采用流-热-固-动力学开放式半耦合系统，对停车后不同时刻的瞬态温度场对某航 空发动机高压转子系统的瞬态热启动特性的影响进行了探讨并和试验值进行了比较。结果表明，高压转子的停车时间位于 65~90min时，其转子的最大振速超过了最大临界安全振速80mm/s，因此，热启动时应当尽量避开这一时间段，或者在这一 时间段冷运转后再启动减小热弯曲对瞬态振动的影响。计算结果为航空发动机高压转子系统的优化设计和热弯曲故障诊断提 供了理论依据。 关键词：航空发动机；高压转子系统； 瞬态热振动；数值模拟 中图分类号： TB533.1 文献标识码：A 1 引 言 热弯曲响应的主要因素，为航空发动机高压转子的 热弯曲引发较大的振动响应是航空发动机转子 设计和试验提供了一定的理论参考。 系统较常见的故障，通常发生在发动机停车后处于 2 理论模型 冷却状态，在冷却过程中因自然对流换热，转子下 2.1 流-热耦合模型 部比上部冷却速度快，转子的上下表面存在温度差 对于高压转子内停车后的自然对流，空气可考 [6] 而产生一定的热弯曲，呈弓形状态，从而产生较大 虑为Boussinesq流体，其控制微分方程为 ： 的不平衡。当再起动时，致使振动响应瞬时增大， 连续方程： 乃至产生转静子碰磨现象。国内外航空发动机曾多 u v ∂ρ ∂ρ 次发生转子热弯曲引发振动明显增大的问题。例如 + 0 (1) ∂x ∂y 奥林巴斯 593 发动机高压转子在发动机停车后产生 了较严重的热弯曲，特别是在停车后 1.5h 更为严重， 动量方程： 如果此时发动机被迫启动，并加速到起飞状态，高 ⎛ ∂u ∂u ⎞ ∂P 压转子频率引起的振动将传到低压系统。国产某涡 ρ⎜u ∂ +v ∂ ⎟=− +∂ ⎝ x y ⎠ x 桨发动机也曾发生由于转子热弯曲引发转子叶片偏 (2) ∂ ⎡ ⎛4 ∂u 2 ∂v ⎞⎤ ∂ ⎡ ⎛∂u 2 ∂v ⎞⎤ 磨问题。目前，美国空军的涡轮发动机结构完整性 ⎢μ⎜ − ⎟⎥+ ⎢μ⎜ + ⎟⎥ 计划中，已将“研究挠曲转子的启动问题”列入新 ∂x