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铁路支线运输组织优化 彭强 西南交通大学交通运输学院，博士研究生，四川 成都 ，610051 魏楠 成都铁路局贵阳南站，副站长，工程 师 ，贵州 贵 阳，550011 韩锋 成都铁路局贵阳南站 ，副站长，工程师 ，贵州 贵 阳，550011 摘 要：铁路支线承担着路网中较大的货物到 发量，但其运输组织、设备保障、安全管理及 生产经营与干线相比有较大的差距。贵阳南站 对融入贵阳铁路 “大枢纽”管理范畴的湖林支 。 线进行运输组织优化 ，压缩成本、减少人 员， 实现 区域集中管理、经营和调度集 中，在提高 管理水平的同时，运输效率和效益分别得到提 空间。贵阳南站通过对湖 (潮 )林 (歹)支线运输组织 高。 及经营管理方面进行创新 、优化尝试 ，取得了积极的效 关键词：铁路支线；运输组织；经营管理；湖 果。 林支线 1 湖林支线概况 成都铁路局管 内共有 10条支线 ，大 多兴建于20 世纪50～70年代 ，线路等级均在 Ⅱ级以下，允许速度 35～75km／h，站线有效长多数仅400m左右。局管内专 用线共计营业里程为699km，不足正线里程的10％，但 20l0年上半年10条支线 Et均装车 占全局的35．9％，日均 铁藏路支资线源一丰般富只和有运一量端较与大铁的路专网用连线接衔，接与大多数矿卸车 占全局的12．5％。铁路支线的运输生产呈现其固有 ， 承担着 的特点 ：生产作业量不均衡 ，且要求时效性较强；行车 较大的货物到发量，是专为所处地区和吸引区内的大型 指挥权分散，各 自为政 ，生产资源浪费，作业效率低 企业 、厂矿服务的尽头式铁路，为整个铁路网的货物运 下 ；车站虽小 ，作业量不饱和 ，但运转 、货运人员俱 输发挥 了重要的作用。由于历史的原冈，铁路支线的运 全，人浮于事 。 输组织 、设备保障、安全管理及生产经营与干线相比有 湖林支线是成都铁路局的一条重要支线 ，始建于 较大的差距 。在铁路支线内部的减员增效 、增收节支、 1963年 ，自沪昆线湖潮站接轨 ，管辖清镇 、山林边 、 挖潜扩能以及建立和完善经营机制等方面有较大的改革 条子场 、堰塘坎 、林歹 、蒿芝塘 (林东矿务局专用线) 一 24 6个车站 ，营业里程计43km，其吸引区内矿产资源丰 铁路改革进一步深化 ，发挥运输组织和运输布局的优 富，长期以来运输需求旺盛 ，企业以运定产 ，运输市场 势，提高职工素质，还有利于提高运输效率 ，降低运输 有着广阔的潜力。但湖林支线长期 以来作业量不大，考 成本，促进多种经营 (简称多经 )企业竞争力的提升。 核缺乏激励机制，职工工作缺乏活力 ；人员结构老化 ， 实施支线改革，实现支线运输管理精兵简政 、精干 文化程度偏低 ，特别是清镇协管站调车组人员年龄45岁 高效 ，是推进铁路总体改革的客观要求。同时 ，实施支 以上的占l9．2％，初 中文化 占11．5％；车站设备老化陈 线改革 ，压人员 、压成本 ，提效率、提效益，也是增收 旧，湖潮一清镇一蒿芝塘、清镇一 山林边一条子场区间 节支措施的一个重要方面。在运输布局上 ，结合资源分 为单线半 自动闭塞，条子场一堰塘坎一林歹区问仍在使 布和货场 、线路情况对支线各站主要办理品类进行优化 用20世纪50年代的电气路签闭塞设备 ；美丰专用线在条 调整，实现专业化 、集约化 、同质化运输服务；运输组 子场一堰塘坎Ⅸ间接轨出岔；还有 的站没有开通网络通 织上 ，实施区域集中调度和货运集中办理作业 ，有利于 道 ，与 目前信息化管理的要求差距越来越大。湖林支线 集 巾优势人力，提高作业效率，提供更好的安全保障。