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设置轨排井的地铁车站结构受力及结构措施研究江建红 令 令◇ 设置轨排井的地铁车站结构受力及结构措施研究 江建红 (中铁第四勘察设计院集团有限公司城地院 武汉 430063) 【摘 要】 结合武汉地铁3号线某两层地下车站，采用理论分析结合数值模拟的方法分析了轨排井结构 的受力特点，并根据大开孔结构的力学机理提出了开孔段侧墙加厚、侧墙外扩加环框梁和侧墙外扩加肋板 三种结构措施来控制结构的内力和变形。通过定量分析三种结构措施对车站主要构件力学响应，得到了 不同措施对结构内力和变形的控制效果，确定了侧墙外扩加肋板和侧墙外扩加环框梁是轨排井结构的有 效方案。研究结果对地铁地下车站设置轨排井的设计具有明确的指导意义。 【关键词】 地下车站 轨排井 受力分析 结构措施 案给出详细的数值计算分析 。 1引 言 本文结合实际工程，采用三维有限元方法，分 析设置轨排井后车站结构的受力和变形情况，并建 在城市轨道交通建设过程中，为满足铺轨的需 立数值模型分析不同结构措施下车站结构的力学 要，通常要在车站结构板上预留轨道 吊装井的洞口， 响应，找到轨排井开孔后的有效结构措施。 这个用于轨排施工的洞 口通常称为轨排井。轨排 井的功能是将轨排成品由组装区吊放至铺轨车，并 2工程概况 运输至铺轨工作面。其位置和大小应满足轨排安 全、高效吊装的要求。铺轨单位要求轨排孔开设于 武汉市轨道交通3号线某车站采用明挖法施工， 地铁线路正上方。钢轨每节的长度一股为25m，单 为地下两层标准岛式站台车站，车站主体结构公共区 个洞 口尺寸长约27m，宽度约为4．5m，洞 口个数根 标准段为两层双跨矩形框架结构，车站全长208．2m， 据排轨需要确定。 主体结构宽21．9m，轨排井段车站顶板覆土4m，底板 轨排井开洞尺寸一般较大，由于轨排需要，通 埋深 18．1lm。围护结构采用钻孔灌注桩加内支撑，车 常会在车站左右线线路上方均设置轨排井，结构刚 站采用全包防水。根据全线总体施工安排，在该站左 度被严重削弱。研究施工阶段轨排井处的结构受 右线各设轨排井一处，轨排井尺寸为27m(长)×4．9m 力，保证车站结构在施工阶段的安全和稳定就显得 (宽)。车站轨排井段平、剖面如图1和图2所示。 尤为重要了。林蓼等 采用平面有限元方法，分析 了车站开孔的受力特点，提出了将抗弯能力等效为 7一 … 受压弹簧的平面计算处理方法；刘钧 口等采用 ： ① SAP2000软件，通过研究认为，大范围的中板被去 ! 蠢 艘 除后形成的水平梁与中柱形成的结构体系因刚度 ； } 偏弱难 以对侧墙形成有效的约束；胡云峰 结合哈 …… … 楚 黜…§0…0怖m一； 、一～ —斗- 尔滨地铁 1号线车站增建铺轨基地的设计过程，详 } ／ 1 j