通过感应加热的原始奥氏体晶粒细化方法.pdfVIP

2012年第 2期 钢 铁 译 文 集 19 通过感应加热的原始奥氏体晶粒细化方法 M ethodofPriorAusteniteGrainRefining UsingInductionHardening HayashiTohru等 摘 要 为了提高强度，开发 了一种能使汽车部件的高频感应淬火部分获得超细原始奥氏体 晶粒的技术。原始奥氏体晶粒尺寸在很大程度上取决于感应淬火的最高加热温度和Mo的添加。 Ac 以上的最高加热温度和质量分数为 0．4 的Mo添加会使原始奥 氏体 晶粒变得非常细小，约 3vm左右。感应淬火部分的拉伸实验显示其抗拉强度达到2000MPa以上，延伸率超过 10％。高 频感应淬火部分的强度 ／延性平衡优于常规淬火和回火钢。 1 前言 值 的缺点。之外 ，在很多情况下，高的强度并 当前 ，全球变暖被认为是一个严重 的社 不意味着高的疲劳强度 。图 1示出了相对硬 会问题 。这一现象产生的原因不仅仅在于工 度对碳钢扭转疲劳强度的影响。当相对硬度 厂废气 的大量排放，汽车 CO。排放也是一个 在约 Hv650以内时 ，扭转疲劳强度随硬度增 主要因素 。为此，通过减轻车重来改善汽车 加而提高。但是 ，当相对硬度超过 Hv700 燃耗显得极为重要。低油耗经济性车辆的销 时，疲劳强度则不再提高。在这个硬度级 ，断 售也在不断提高 。 裂模式从原始奥氏体的晶内延性断裂转变为 降低汽车驱动系统部件的重量(称之为 晶间断裂。这种向晶间断裂的转变被认为是 非悬挂重量)被认为是提高燃油经济性 ，从而 疲劳强度不再提高的主要原因所在。 降低汽车 CO 排放的一个有效方法。非悬 挂重量是等速接头、驱动轴 、轮毂 、传动轴、差 动齿轮及相关部件的重量总和。此类部件中 所需的基本力学性能包括静态抗扭强度 、扭 = 转疲劳强度 、旋转弯 曲疲劳强度 以及止推滚 ^ 一 动接触疲劳强度 。 n 2 本文报道了一种能使汽车驱动部件的感 u 越 应淬火部分获得超细原始奥氏体晶粒度 (以 骥 {}R 下称为 了晶粒度)的工业化操作技术的开发 嚣 情况，其 目的在于保障汽车驱动部件具有高 的强度和高的疲劳强度 。 当量硬度，H ． 2 超细晶粒组织的必要性 lk。’~Ut0~drH平行部分的半径 (r)：硬度 增加材料的C含量或合金含量都可使