一汽奔腾B70发动机技术特性培训课件.ppt

第二课 发动机特性介绍 第一章 发动机机械系统 第二章 发动机冷却系统 第三章 发动机润滑系统 第四章 发动机点火系统 第五章 燃油喷射与排放控制系统 ①凸轮轴位置（CMP）传感器 固定位置 ②油压控制阀（OCV）口 ③机油标尺插入孔 1. 目视检查平衡装置齿轮有无损坏，确认轴转动灵活。 ? 如果有损坏或故障，则更换平衡轴。注意： 由于平衡轴具有精密的内部构造，不能进行拆卸。 2. 按下图中所示安装SST。 3. 顺时针转动曲轴，曲轴处于一号气缸的TDC 位置（直至平衡配重与SST 相连）。 4. 在平衡轴的安装面安装调整垫片。 5. 在平衡轴标志恰好位于顶部中心时， 把该装置装于缸体。 6. 按图所示放置SST， 然后用千分表测量齿轮的游隙 活塞及其连 杆不能被拆 解，因为它 们是冷缩配合 测量活塞与气缸的间隙： 如果不在规格范围内，请将活塞、活塞销、活塞环和连杆作为一个整体更换。 标准间隙:0.022—0.047 mm {0.0009—0.0018 in} 最大间隙:0.11 mm {0.0043 in} 链条张紧装置的拆卸说明： 1. 用薄螺丝刀把链条张紧器棘轮锁定装置从棘轮杆上拆下。 2. 缓慢地压紧张紧装置。 3. 用 1.5 mm {0.06 in} 的线或纸夹固定链条张紧装置 ? 不能拆开可变气门正时机构， 因为它是一个精密部件。 确认可变气门正时机构转子 上的槽口和盖上的凸起对齐并吻合。 如果凹口和凸起不对齐，用手转动转子，使其达到气门正时延迟位置，直至定位。 如果转子和盖的凹口和槽已对齐后，仍不能将它们固定，则要更换可变气门正时机构 冷却风扇电动机的检查[LF，L3] 有三种冷却风扇部件，A，B和C。 可以从1号和2号冷却风扇的叶片数识别类型A，B和C。 请参考下表识别风扇类型。 冷却系统问题 － 过热 可能的原因 不正确的冷却液液位 熔断器熔断 冷却液渗漏 A/C 系统压力过大 不正确的A/C 系统操作 水和防冻液混和量不恰当 风扇电机反向旋转 散热器状况不良 节温器故障 散热器软管损坏 散热器加水盖不当或损坏 冷却风扇不能操作 冷却液溢出系统故障 传动带的张力不正确 传动带损坏? 油压检查[LF，L3] 油压（参考值）[ 油温： 100 °C {212 °F}]；LF, L3: 337—591 kPa {3.44—6.03 kgf/cm2,49.0—85.8 psi} min [3,000 rpm] 油底壳放油塞拧紧扭矩：30—41 N?m 计划维护表上的维护间隔时间只在使用以下机油时适用 滤芯式机油滤清器: 使用市场上可买到的帽式机油滤清器扳手（直径74mm{2.9 in}，14 个面）松开滤清器盖1 圈 拧紧扭矩： 机油滤清器盖： 30—35 N?m 油滤清器放油塞：9—11 N?m ? 旋装型机油滤清器: 使用市场上可买到的帽式机油滤清器扳手（直径76 mm{3.0 in}，15 个面）拆下机油滤清器 拧紧扭矩（参考值）：15—20 N?m 油底壳的安装：拧紧扭矩17—23 N?m ? 带内置点火器的点火线圈的检查： 不太可能会出现四个点火线圈都无法正常工作的情况。 为避免更换了正常的部件，请进行以下程序确定有故障的点火线圈，然后将其更换 1.断开点火线圈连接器。 2.用模拟电路测试仪测量点火线圈连接器上各个接线端之间的电阻。 如果测量值与下表对应，请更换点火线圈 不用M-MDS 或等效装置检查： 1. 用跨接线将诊断接头接线端F/P接地短路。 2. 将点火开关转至ON 位置以运行燃油泵。 3. 以这种方式对系统加压至少5 分钟，确保无任何渗漏。 ? 如果有渗漏，请检查燃油软管、 软管卡箍以及燃油管密封表 面，并在需要时进行更换。 4.维修后，组装系统并 重复步骤1-3。 油泵部件检查[LF，L3] 注意： 当点火开关被转至ON 位置时，听到燃油泵的运转声是正常的。 说明： 为了提高起动性能，当点火开关被转至ON 位置时，燃油泵控制装置会对燃油泵进行操作。 由于这个原因，燃油压力会迅速增加并且燃油压力趋于稳定 燃油泵保持压力 大于200 kPa{2.0 kgf/cm2, 29 psi} 喷油器检查[LF，L3] 电阻检查 1. 把点火开关打到LOCK位置。 2. 断开蓄电池负极导线。 3. 断开喷油嘴连接器。 4. 使用电阻表测量喷油器的电阻。 如果与规定不符，请更换喷油器。 如果与规定相符，但“运行测试”失败，则进行“开路/ 短路检查”。 检查是否存在开路或短路。 喷油器电阻 11.4—12.6 ohms [20 °C{68 °F} ] 可变进气