K18DG型货车端梁矫正装置设计研究.pdfVIP

煤矿现代化 2010年第6期 总第99期 K18DG型货车端梁矫正装置设计研究 朱金鹏，赵 阳 (兖矿集团铁运处车辆段，山东 邹城 273500) 摘 要 本文论述 了铁运处 自备车K18DG型货车端梁矫正装置的研究、设计过程，通过对 比性制定出 以液压系统为动力源的矫正装置更符合 日常生产需要。 关键词 K18DG型货车端梁；动力源(压缩空气、液压系统)；矫正装置 中图分类号：U279．32 文献标志码：A 文章编号：1009—0797(2010)06—0095—02 可靠等特点。 1 现状概述 2 课题预想及研制方案 我处现有K18DG型货车 400余辆 ，是专供固定编组、循 环使用 、定点装卸 、快速周转的煤炭运输专用车，担负着矿区铁 2．1 课题预想的目的 路的煤炭运输任务。 (1)设计出由机械化代替人力的专用设备。 煤炭装卸由传送带将煤炭直接卸入车内，由于煤炭在装 (2)具有操作简单、效率高、能保证检修质量。 车作业时装车不均匀，产生局部积压，在运行中的振动和其他 (3)具有安全可靠、精 、巧、小的特点。 外力造成车辆侧墙局部承受很大的挤压力，易引起车辆上端 (4)实用性较强。 梁外胀。在 日常的车辆端梁外胀检修中，我们只能依靠手动葫 2．2 研制方案 芦进行牵引矫正，而且必须在端梁两端适当位置切割固定孔 ， 为了达到预期 目标，我们科研小组成员结合现场实际情 以用来固定手动葫芦铁链。整个矫正工作需要十多名维修人 况，提出了以下两套车辆端梁矫正设计方案： 员在车内外和车辆顶部协同作业。检修质量和效率低下，并且 第一种方案：风动式矫正装置。在以往科研项 目中，大多 对车辆有破坏行为。一直以来，我们维修人员对此检修工作为 都是采用的压缩空气作为动力源 ，比如风动驾车机 、风动转 难。针对上述情况，研制一套专用设备以改变 目前的被动局 镐 、车辆转向架转向装置等，而且我们有专门的风源，比较方 面，并且要求该设备应具有操作简单 、工作效率高 、性能安全 便，因此我们的首选就是压缩空气作为动力源。只要在矫正装 正，珩磨内孔至设计要求 ，钳修、去毛刺，完成镗缸 、镶嵌缸套。 供了有利保障，每年可因减少停车次数而带来的经济效益约 2．4 缸体安装及找正 问题 400余万元 。 气缸拆卸前做好标记，气缸的定位销拆卸后做好标记 吊 表 1 改造前后压缩机辅机及管道部分测量数据对 比 装气缸，根据标记调整安装尺寸，按原方位打入定位销 ，回装 气缸紧固螺栓 ，但不进行紧固，回装二 、四级活塞 (活塞杆的跳 动40．05mm)，测量活塞上下止点的十字头间隙 、导向轴承间 隙、活塞周围间隙，根据拆卸前测量的数据为依据 ，在保证十 字头问隙、导向轴承间隙在要求范围内调整气缸缸体，保证 二、四级活塞环隙均匀，紧固气缸连接螺栓，完成缸体安装。 3 改造后压缩机的运行效果 3．1 满负荷运行稳定 先进的机加定基准技术完成三缸一体的镶嵌缸套Tl作， 不但保证了内壁迷宫密封的要求，而且确保了压缩机运行压 力、温度等参数符合生产要求，做功能力达到了额定要求。 3．2 长周期运行 。消除安全隐患 通过改造 CO压缩机辅机的振动速度 、加速度大大降低， 降低了因振动造成辅机及管道出现故障和引发泄漏的几率 ， 避免了操作人员CO中毒事故的发生，机组运行稳定性、周期 大大提高。机组噪音降到80dB以下 ，现场操作人员的身心健 康有了保障。 3．3 节能及经济效益