港区出入口客货专用闸口优化管理研究.pdfVIP

146 管理施工 城市道桥与防洪 2012年 12月第 12期 港区出入 口客货专用闸口优化管理研究 马红伟 ，段绪斌 ，李 明剑 (天津市市政工程设计研究院，天津市 300051) 摘 要：闸口是港区集疏运交通的咽喉，闸口交通运行状况的好坏直接影响着港区出人 口交通的运行效率 ，以闸口延误与交通冲 突次数为交通运行效率和安全评价指标 ，确定仿真参数 ，设计仿真模型并进行仿真实验现行的客货混行闸口和客货专用闸口设 计及动态管理因素下的延误及冲突数据。结果表明：与普通的客货混行闸口相比，取交通流量阈值较小时，运用客货专用闸 口设 计并实施动态管理的仿真模型延误和交通冲突次数都有着明显的优化，是一种有效且可行的方法。最后基于实验结论提出港 区 闸口的布置形式进行优化设计和动态管理的措施。 关键词：港区；出入 口；闸口 中图分类号：U641 文献标识码 ：A 文章编号：1009—7716(2012)12—0146—04 模型的构建测试 ，在交通仿真软件 的场景中研究 0 引言 客货专用闸口优化设计与动态运行管理问题。 随着我国经济的持续发展，港 口规模和货物吞 1仿真模型与实验 吐量不断扩大，进出港 口的货运交通量也 日益增 加。闸口是港区集疏运交通的咽喉，闸口交通运行 1．1指标选取 状况的好坏直接影响着港区出入 口交通的运行效 本文根据 闸口上游车流量和交通组成历史数 率，进而影响整个港 口货物的运送时间。由于车辆 据 以及实时检测数据 ，以研究通行效率与交通安 性能的差异以及超载等原因，大货车的启动时间 全为 目标 ，对港区闸口的布置形式进行优化设计 (即车辆从静止状态达到正常速度行驶所花费的时 和动态管理的研究，因此选取港区闸口的延误作 间)相比小汽车一般长 5～10S。这种启动时间上的 为指标表征交通效率水平 ，延误值越小表示此项 差异往往导致排在大货车后面的小汽车启动时间 闸口布置形式及动态管理水平越高；选择港区闸 损失严重，从而形成闸口交通流的 “启动瓶颈”。因 口交通冲突次数作为指标表征交通安全水平 ，并 此，在一定条件下 ，闸口采用客货混行的设计和管 选择 VISSIM与SSAM结合运行处理得到交通冲突 理形式会带来闸口通行效率的下降。 次数 ，其 中VISSIM是 由德 国P，Ⅳ 公司开发的微观 基于这一考虑，目前我 国部分港 口采用大货 交通仿真系统模拟工具，SSAM是美 国FHWA开发 车专用闸口或者小汽车专用闸口的形式来分离客 的交通冲 突分析软件 ，其 中SSAM 可 以基 于 货车辆，提高闸口的通行效率。然而 ，客货专用闸 VISSIM输出的统计数据计算获得评价交通安全指 口的优化设计和管理方法缺乏，在实践中往往简 标交通冲突数 目。 单地把靠最右侧或者最左侧一个闸口设置为专用 1．2 仿真模型 闸口，而没有考虑闸口上游不同车种到达的规律。 1-2．1仿真参数 例如，天津港部分闸口在最左侧的闸口设置集装 VISSIM的仿真模型参数分为车辆参数与路段 箱卡车专用通道 ，禁止小汽车通行。集装箱卡车具 参数，车辆参数是通过观测统计相应闸口各车型 有加速性能差和车身长 (约 16m)的特点，相对于 数据确定，本文的车辆与路段参数是选择天津港 小汽车，变换车道比较困难。如果把集装箱专用闸 部分闸口实测数据。在确定仿真模型的基础上运