轨检车专用激光线光源国产化研制.pdfVIP

铁 道 建 筑 l10 RailwayEngineering 文章编号 ：1003．1995(2011)09一O110-03 轨检车专用激光线光源国产化研制 石伟栋 (中国铁道科学研究院 基础设施检测研究所 ，北京 100081) 摘要 ：通过对国外原装轨检车专用线光源结构的分析，借鉴 国内半导体激光器光束准直技术资料 ，兼顾 设计的简便性与实用效果，在光路上采用组合透镜法进行光束准直，通过软件模拟最终达到设计最优 化 ，在 电路上对线光源进行温度控制 ，最终达到 国外原装光源的各项指标 ，实现 了轨检车专用线光源的 国产化 改造 。 关键词：光束准直 组合透镜 温度补偿 中图分类号：U216．3 文献标识码 ：B 目前在轨道检测系统 中，已普遍采用非接触的光 高斯光束 ，无论快轴还是慢轴 ，LD的输 出光斑都不满 电测量方法 。在光电测量方法 中，光源 的质量直接决 足高斯分布 ，连近似都谈不上。其激光属于多模形式 ， 定着测量结果的精度 ，因此常常采用激光作为光源。 也有理论证明其激光光束为双偏心椭 圆高斯光束 。 而半导体激光作为激光光源的一种 ，具有体积小 ，安装 设计所用 的LD激光器在慢轴方 向出光 口尺寸为 0．1 携带简便 ，功耗低等优点，很适合用于轨道检测。国外 nq_m，将 LD的出光 口近似为点光源，应用几何光学的 原装的轨检车专用线光源 ，就是采用半导体激光器通 理论设计所需的透镜组。基本设计光组结构如图 1所 过输出光路准直，最终获得输 出线宽 2mm 的线光 示 。 源 。由于国外原装轨检车专用线光源价格较高 ，且核 1．2 准直透镜设计理论分析 心技术对我国保密 ，而在我国 目前轨道建设迅速发展 将 LD激光光束近似为几何光束处理，将 LD的激 的情况下，对轨道检测的要求也 日益提高 ，为了降低轨 光出射 口近似为点光源。其快轴方向的半角发散角为 道检测成本 ，掌握 自主性 ，必须对轨检车专用线光源进 20。，出光 口尺寸为 1tzm。为了使设计紧凑 ，减少光能 行 国产化改造 。 量的损失 ，将激光出射端到双胶合透镜后表面之间的 距离限制在 20．0mm左右。根据理论分析 ，要求激光 1 光路设计 光束从出射点发出，经过单透镜 L 和双胶合透镜 L： 1．1 半导体激光光束准直方法选择 后沿主轴方 向聚焦在距离双胶合透镜 中心点约 400 由于半导体激光器采用非对称激活通道 ，由端面 mm处 。 发射的激光束具有较大的发散 ，其发散角较其他激光 设激光 出射点到单透镜主平面 的距离为 s，经过 器要大，平行及垂直方向的全角发散角分别可达 0l： 单透镜像的位置距离主平面为 s’，将激光 出射点到双 40。～50。，0 ：10。～20。，这样 的发散角是不符合轨检 胶镜中心点的距离设定为20．0mm，初步选定单透镜 车线光源的使用要求的，所 以必须通过一定的装置来 L 的焦距 为 15．0mm，双胶合透镜 L：的焦距 为 对激光器出射光束进行压缩 以满足实际使用要求。半 60．0mm，根据透镜成像公式可计算得出s与 s分别为 导体激光器光束准直方法有①单透镜法；②组合透镜 l2．1mm与 62．7mm。激光光束最大半角发散角为 法；③渐变折射率透镜法；④液体透镜法；⑤反射法；⑥ 20。，根据三角关系可计算得出L 与 L 的最小孑L径分 衍射法等 ¨。