出租车计价器控制电路毕业设计.docVIP

目录 第一章 出租车计价器介绍 6 1.1出租车计价器的发展历史 6 1.2出租车计价器的重要性 6 第二章 出租车计价器工作原理 6 第三章 单元电路的设计 7 3.1 里程计数及显示单元 7 3.1.1 译码显示器 7 3.1.2 译码器/驱动器——74LS247 9 3.1.3 计数器——74LS290 11 3.1.4 里程计数显示单元 12 3.2 计价电路单元 13 3.2.1 八同相三态缓冲器——74LS244 13 3.2.2 两个独立的D触发器——74LS74 14 3.2.3 计价电路部分 16 3.3 秒信号发生器及等待计时电路 18 3.3.1 石英晶体定时器——32768Hz 18 3.3.2 定时器——555 19 3.3.3 时间等候计数 24 3.4 清零复位单元 24 3.4.1 清零和转换模块 24 3.4.2 复位、秒信号、候时信号 25 第四章 总电路图 26 参考文献 27 元件明细表 28 心得体会 29 摘要 本设计主要介绍了出租车计价器控制电路的设计。整个自动控制系统由四个主要电路构成：里程计数及显示、计价电路、基本里程判别电路、秒信号发生器及等候计时电路和清零复位电路。在设计过程中,采用图形方式创建电路、构造电路、调用元器件和测试仪器，该工作平台可以对电子元器件进行一定程度的非线性仿真，不仅测试仪器的图形与实物相似，而且测试结果与实际调试基本相似。该设计不仅仅实现了显示计程车计费的功能，其多功能表现在它可以显示计程车累计走的总路程和里程单价。 第一章 出租车计价器介绍 1.1出租车计价器的发展历史我国的第一家生产计价器企业是重庆市起重机厂，最早的计价器全部采用机械齿轮结构，只能完成简单的计程功能，可以说早期的计价器就是一个里程表。 　　随着科学技术的发展，产生了第二代计价器。它采用了手摇计算机与机械结构相结合的方式，实现了半机械半电子化。此时它在计程的同时还可以完成计价的工作。 大规模的发展又产生了第三代计价器，也就是全电子化的计价器。它的功能也在不断完善.当出现并应用于计价器后，现代出租车计价器的模型也就基本具备了，它可以完成计程，计价，显示等基本工作。单片机以及外围芯片的不断发展促进了计价器的发展。 出租车计价器的重要性计价器是出租汽车的经营者和乘坐出租汽车的消费者之间用于公平贸易结算的工具，因而计价器计价准确与否，直接关系到经营者和消费者的经济利益。依据国家有关法律、法规，出租汽车计价器是列入国家首批强制检定的工作计量器具之一，也是近年来国家质量技术监督部门强化管理的六类重点计量器具之一。在出租车是城市交通的重要组成部分，行业健康和发展也获得越来越多的关注。汽车计价器是乘客与司机双方的交易准则，它是出租车行业发展的重要标志，是出租车中最重要的工具。它关系着交易双方的利益。具有良好性能的计价器无论是对广大出租车司机朋友还是乘客来说都是很必要的。 图2 共阳极7段LED引脚与内部结构 共阴极7段LED数码管和共阳极LED数码管结构类似，其引脚配置，如图所示。从图中可以看出7段LED数码管同样由8个发光二极管组成，其中7个发光二极管构成字形“8”，另一个发光二极管构成小数点。 共阴极7段LED数码管的内部结构，如图所示。其中所有发光二极管的阴极为公共端，接GND。如果发光二极管的阳极极为高电平的时候，发光二极管导通，该字段发光；反之，如果发光二极管的阳极为低电平的时候，发光二极管截止，该字段不发光。 图3 共阴极7段LED引脚与内部结构 3.1.2 译码器/驱动器——74LS247 4 线——七段译码器/驱动器（BCD 输入，OC,15V） 简要说明： 247 为集电极开路输出的 BCD——七段译码器/驱动器，输出端(a~g)为低电平有效，可直接驱动指示灯或共阳极LED。 当要求输入 0～15 时，消隐输入(/BI)应为高电平或开路，对于输出 0 时还要求 脉冲消隐输入(/RBI)为高电平或开路。 当 BI 为低电电平，不管其它输入端状态如何，a～g 均为截止态。 当/RBI 和地址端(A~D)均为低电平，并且灯测试(/LT)为高电平时，a~g 均为截止 态，脉冲消隐输出(/RBO)为低电平。 当 BI 为高电平开路时，/L T 的低电平可使 a～g 为低电平。 引出段符号： A,B,C,D 译码地址输入端 /BI，/RBO 消隐输入（低电平有效） 脉冲消隐输出（低电平有效） /LT 灯测试输入端（低电平有效） /RBI 脉冲消隐输入端（低电平有效） a~g 段输出（低电平有效） 外引线排列: