冲击压实技术在新铁高速公路中的应用.pdfVIP

· 12· 北 方 交 通 201O 冲击压实技术在新铁高速公路 中的应用 杨 磊 (辽宁省交通科学研究院，沈阳 110015) 摘 要：选取新民至铁岭高速公路路基工程试验段进行冲击压实，通过对路基试验段试验检测数据的分析，确 定了冲击压实技术的预期效果，提高了路基基础承载能力，并根据试验检测结果最终得 出最佳工作遍数、工作速度 等相关施工工艺参数，达到指导后续施工的目的。 关键词：冲击压实技术；路基工程；沉降量 中图分类号：15416．1 文献标识码：B 文章编号：1673—6052(2010)1l一0012—03 1 概述 制：即由第 11遍开始以每5遍为一个检测单元进行 冲击压实技术是指利用非圆形的冲击压实机械 沉降量观测，当某个检测单元的沉降量小于某一规 产生出持续性、大振幅、低频率的冲击波对填料进行 定的数值，达到收敛之后，认为冲击压实技术处理已 连续冲击，使填筑材料 由塑性体向弹性体迅速转化 经达到了预期效果。并根据试验检测结果最终得出 的一种压实技术。冲击压实技术处理的最大特点是 最佳工作遍数、工作速度等相关施工工艺参数，达到 在保证质量的前提下压实效率非常高，是常规压路 指导后续施工的目的。 机的6—8倍 。 2 试验段描述 为了提高新民至铁岭段高速公路路基承载力， (1)试验段投入的机械设备型号及参数：本次 试验所用的冲击式压路机为蓝派冲击压实技术开发 确保路基的稳定性，拟采用冲击压实技术实施增强 (北京)有限公司的LIcP_一3型冲击式压路机。具 性补压。选择的冲击压实试验段检测长度为 180m， 体型号参数见表 1。 起止桩号为 K231+600一I(231+780，平均宽度 表 1 LlCP—3冲击式压路机设备型号及参数 40m，路 中线平均冲前标 高 57．616m，填筑厚度 压实轮 牵引机 设备总重设备总长设备总宽设备总高压实组件 作业速度 0．6m，冲击面积7200m 。标准重型击实试验所得的 一’ 形状 功率(kW) (t) (m) (m) (m) 重(1) (1日h) 最大干密度为 1．94g／cm。，最佳含水量为 11．9％。 Lc『P一3三边形 265 27．5 8．6 3．0 3．34 16 10—15 结合国内实施冲击压实技术处理的施工经验，本次 (2)试验段作业场地符合条件后进行测点的布 冲击压实试验采用 “沉降收敛”的原则进行质量控 设：以20m为一个断面，共 1O个断面。每个断面以 [5]李保雄，李永进．兰州马兰黄土的工程地质特性[J]．甘肃科学 [7]郑晏武．中国黄土的湿陷性[M]．北京：地质出版社，1982：60 学报，2003，15(3)：31—34． [8]公路桥涵地基与基础设计规范[s]．北京：人 民交通出版社 [6]王永焱，林在贯．中国黄土和结构特征及物理力学性质[M]．北 2oo7． 京：科学出版社，1990：62—64． [9]公路工程地质勘察规范[s]．北京：人民交通出版社，1999． EngineeringGeologicalCharactersofSubgradeLoessof