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维普资讯 Coatings Review 伺底漆酌一研究进展及发展一 ProgressandD6、，6IoI3_rT1lentTre-hLiorsh6pPrim@rs 李敏，马吉康，王秀娟 (中海油常州涂料化工研究院，江苏常州 2130ll16)～ 新发展的水性无机硅酸锌车间底漆 目前已经生产应用，其 摘 要：介绍了车间底漆的研究进展，综述了有机 具有防锈性能好、零VOC、快速的焊接切割速度等优异性能， 和无机车间底漆的发展趋势，其发展重点和方向为 完全达到并在某些方面超越 了传统的溶剂型无机硅酸锌 环保低锌型以及耐高温型。 车间底漆。 关键词：车间底漆；预处理底漆；低锌；耐高温 近年来车间底漆朝低漆膜厚度 (小于20 m)、降低锌 含量(60％质量分数)、耐更高温度方向发展。为了进一步降 低二次除锈工作量 ，各船舶涂料厂商均先后研制出能耐 0 引言 800cc以下高温的无机锌底漆 ，当涂层受焊接、火工等高 车间底漆，又称金属预处理底漆或保养底漆 ，主要应 温后，其烧损范围比以往的无机锌底漆小得多，而涂层完 用在钢材表面处理后的临时保护，以便于钢材在切割电焊 好处经长时fs-I室外暴露后表面白锈也比以往的无机锌底 装配前的防锈。有效地使用车间底漆现已成为船舶、海洋 漆少得多。因此可大大降IF~_-次除锈的工作量。日本三菱 工程、桥梁和重型机械设备等需要加工大型钢材工业的重 船厂统计资料表明，采用耐高热无机锌车间底漆。二次除 要工作程序。自20世纪60年代开始，车间底漆就作为超级 锈工作量可下降~930％。 油船、海上石油钻井平台等大型钢铁构件的预处理底涂。 车间底漆为适应流水线作业，需具有干燥快、防锈性好、 1各种车间底漆比较 可焊接性与机械ll生好等特点。 表1是各种常用的车间底漆主要性能比较 。表中数 车间底漆诞生于20世纪50年代初 ，最初开发的品种是 据表明，富锌车间底漆的保养期都较长 ，无锌车间底漆保 以聚乙烯醇缩丁醛为基料的磷化底漆(PVB)。但该漆在室外 养期较短，但较为环保。在国外由于国外造船模式和装备 保养期较短(一般为3个月)，热：SnzB,l-损伤面积较大，耐较 先进，钢材保养周期只需3个月，而我国因技术、装备上 负的阴极保护 电位的性能较差，不适合装有阴极保护系统 的差距 ，钢材保养周期往往需6个月以上。所以如何开发 的船体水下部位…。故其应用受到一定的限制。为了弥补 既环保又长效的车间底漆成为现阶段的主要 目标。 磷化底漆的不足，20世纪60年代初开发了环氧富锌底漆， 其室外保养期有6～9个月一。此外，该漆耐热性较好 ，热 2国内外车间底漆最新研究进展及发展趋势 ~nm时损伤面较小，但环氧富锌漆由于锌粉含量多，在进 2．1有机树脂基车间底漆 行电焊、切割等热加工时，会释放较多的氧化锌烟尘 ，对 (1)主要研究方向是降低锌粉用量同时又要保证较长 人体健康带来影响，易导致 “锌热病”，且对切割速度和 的保护期。 质量有一定影响。环氧富锌漆的另一缺点是在其表面不能 环氧富锌车间底漆由锌粉、环氧树脂、聚酰胺固化剂 涂覆常规的油基漆，尤其是船体水下部位，会导致漆基中 等配制而成 ，在国内已经有几十年的发展历史，广泛地应 油料的皂化，使涂层起泡、剥离或者产生H引起爆炸。20 用于船舶制造行业。环氧富锌底漆的主要优点是：具有优 世纪60年代中期 ，为克服环氧富锌底漆的弊端，开发了环 异的阴极保护防腐ll生能、耐机械磨损性、耐热l生l和焊割时 氧铁红底漆。20世纪70年代初出现的无机锌底漆不仅有优 漆膜烧损面小等。如干膜的厚度控制在20 m左右，则对 良的防镑性，而且干得快、机械 l生l能好、耐热ll生能优异、 钢材的焊接工艺和焊接质量无不良影响，并能和常用的防 热~nz损伤面积小、耐溶剂性能强，