省道S102第十一合同段路面结构设计_毕业设计（论文）.doc

前　言 毕业设计是土木工程专业学生毕业前的最后学习和综合训练的阶段。通过毕业设计使学生形成经济、环境、市场、管理等大工程意识，培养学生实事求是、谦虚谨慎的学习态度和刻苦钻研、勇于创新的精神。毕业设计过程中需要复习以前所学习的专业知识，同时也锻炼学生将理论运用于实践的能力，独立解决问题的能力，同时培养锻炼了学生搜集资料的能力。这次毕业设计，不仅将为我们走向社会打下坚实的理论基础,也将培养我们的实践经验。 随着公路事业的快速发展，各行各类的路面相继出现，公路等级、路面等级都得到了显著提高。施工质量也得到了保证，然而在施工质量、监理水准得到保证的前提下，我们的路面结构设计却进展不快，为此我选择了路面结构设计这一课题，希望能够进一步深刻了解沥青混凝土路面的设计理论。在本次设计之中，我们很好的做到了理论联系实际。首先调查交通量计算弯沉值，由此来计算路面厚度，拟定路面结构。其次进行方案比较，选择最佳设计方案：最后对各结构层进行材料选择，做击实试验、级配试验、马歇尔试验、高温车辙试验、配合比试验等等，最终确定各个结构层的材料组成。通过设计我们得出高等级公路路面应首选AC系列沥青混合料。 通过毕业设计，使学生学会依据设计任务进行资料收集、加工和整理，能正确运用工具书，掌握有关工程设计程序、方法和技术规范，提高工程设计计算、理论分析、图表绘制、技术文件编写的能力，提高计算机的应用能力。学生在毕业设计工作中，能综合应用各学科的理论知识与技能，去分析和解决工程实际问题，使理论深化，知识拓宽，专业技能得到进一步延伸。同时，毕业设计也培养学生独立工作的能力以及严谨、扎实的工作作风和事业心、责任感，使学生树立正确的设计思想，培养了严肃认真的科学态度以及一丝不苟的敬业精神，为学生将来走上工作岗位，顺利完成所承担的建设任务奠定基础。 设计题目：省道S102第十一合同段路面结构设计 （章丘龙山-------收费站） 1.工程概况 省道S102是济南市的重要干线公路，也是济南市的主要出口之一。其中省道102第十一合同段(历城收费站---龙山镇)为二期工程。本段因运输重车较多，交通量较大。现已渐渐呈饱和之势;随着道路使用年限的增加，经过长期的行车荷载作用，路基路面已出现不同程度的病害。其中龙山文化保护区段（K14+300---K16+500） 前轴重∕KN 后轴重∕KN 后轴数 后轴轮组数 后轴距 交通量∕次∕日 三菱T653B 29.3 48 1 双轮组 — 305 黄河JN163 58.6 114.O 1 双轮组 — 550 江淮HF150 45.1 101.5 1 双轮组 — 250 东风CS938 24 70 2 双轮组 >3 650 红岩CQ261 70.1 87.3 2 单轮组 <3 150 设计年限为15年，年平均增长率8% 标准轴载及轴载换算 路面设计以双轮组单轴载100KN为标准轴载，以BZZ-100表示。标准轴载的计算参数按下表确定。 表1.2.2标准轴载计算参数 标准轴载 BZZ-100 标准轴载 BZZ-100 标准轴载P（KN） 100 单轮传压面当量圆直径d(cm) 21.30 轮胎接地压强p(MPa) 0.70 两轮中心距(cm) 1.5d （1）以设计弯沉值为指标验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次。凡轴载大于25KN的各级轴载（包括车辆的前后轴）P1的作用次数，均应按公式换算成标准轴载P的当量作用次数N 轴载换算采用如下的计算公式： （1.2.1） 式中： N —标准轴载当量轴次，次/日 ni—被换算车辆的各级轴载作用次数，次/日 P—标准轴载，KN Pi—被换算车辆的各级轴载，KN K—被换算车辆的类型数 C1—轴载系数 C2—轮组系数，单轮组为6.4,双轮组为1，四轮组为0.38。 当轴间距离大于3m时，按单独的一个轴载计算,此时轴数系数为m；当轴间距离小于3m时，按双轴或多轴计算，轴数系数按公式C1=1+1.2(m-1)。 m—轴数 计算结果如表1.2.3表所示： 表1.2.3轴载换算结果表（弯沉） 车型 三菱T635B 前轴 29.3 1 6.4 305 9.4 后轴 48 1 1 305 12.5 黄河JN163 前轴 58.6 1 6.4 550 344.2 后轴 114 1 1 550 972.5 江淮HF150 前轴 45.1 1 6.4 250 50.1 后轴 101.5 1 1 250 266.7 东风CS938 后轴 70 2 1 650 275.5 红岩CQ261 前轴 70.1 1 6.4 150 204.7 后轴 87.3 2.2 1 15