2006款东风本田思域自动变速箱维修手册（二）.docVIP

系统说明 一般工作原理 自动变速箱是由一个三元件液力变扭器和一个三轴机构组成的电子控制自动变速箱，可提供5个前进档和一个倒车档。变速箱位置与发动机曲轴成直线排列。 液力变扭器、轴、齿轮和离合器 液力变扭器由泵轮、涡轮和导轮组成，整体形成独立单元。液力变扭器(泵)与发动机曲轴连接并与发动机一起转动。在液力变扭器的外侧是一个齿圈，当发动机起动时与起动机小齿轮啮合。整个液力变扭器总成起飞轮的作用，将动力传送到变速箱主轴。变速箱中有三根平行的轴：主轴、中间轴和副轴。主轴与发动机曲轴在一条直线上。主轴上有3档和5档离合器以及3档、5档、倒档齿轮和惰轮。主轴倒档齿轮与主轴5档齿轮为一体。中间轴上有1档、2档、3档、4-5档、倒档、驻车档齿轮和终传动齿轮。中间轴4-5档齿轮可共同使用副轴4档齿轮与主轴5档齿轮。中间轴4-5档齿轮和中间轴倒档齿轮可以锁定在中间轴上，根据选择器的移动方式来锁定4档齿轮、5档齿轮或倒档齿轮。终传动齿轮与中间轴为一体。副轴上有1档、2档和4档离合器，及1档、2档与4档齿轮和惰轮。惰轮轴位于主轴和副轴之间，惰轮在主轴与副轴之间传动动力。主轴和副轴上的齿轮与中间轴上的齿轮啮合。当通过离合器实现了变速箱中齿轮的一定啮合组态时，动力由主轴传到副轴和中间轴。 电子控制系统 电子控制系统由动力系统控制模块(PCM)、传感器和7个电磁阀等组成。换档和锁定操作由电子控制，以保证在各种条件下的顺畅行驶，PCM位于发动机舱。 液压控制系统 阀体包括主阀体、调节器阀体和伺服器体。这些阀体均通过螺栓连接在液力变扭器壳体上。主阀体包括手动阀、截止阀B、换档阀A、C与D、减压阀、锁定控制阀、冷却器单向阀、伺服控制阀和自动变速箱油泵齿轮。调节器阀体包括调节器阀、液力变扭器单向阀、锁定换档阀、1档蓄压器和3档蓄压器。伺服器体包括伺服阀、换档阀B、截止阀A、2档、4档、5档蓄压器以及换档电磁阀A、B、C与D。来自调节器的变速箱油(ATF)经过手动阀进入不同的控制阀。2档、3档和4档离合器分别由内部的供油管供油，而1档和5档离合器油内部液压回路供油。 换档控制系统 当接收到来自车辆各个部位的各种传感器输入信号时，PCM通过控制换档电磁阀A、B、C和D，以及自动变速箱离合器压力控制电磁阀A、B和C来实现换档。换档电磁阀转换档阀的位置，切换液压油通路将液压导向离合器。自动变速箱离合器压力控制电磁阀A、B和C调节各自的压力，给离合器加压，以使其接合从而使相应的齿轮啮合。 (续) 系统说明(续) 锁定机构 锁定机构在D档位(1档、2档、3档、4档和5档)和D3档位(1档、2档和3档)时起作用。增压的变速箱油由液力变扭器后部通向油液通路，使液力变扭器离合器活塞在液力变扭器盖上锁定。此时，主轴与发动机的曲轴同速。与液压控制同时，PCM为锁定机构进行最佳定时和设定数值。PCM接通换档电磁阀D时，换档电磁阀D的压力切换锁定换档阀的接通和关闭。自动变速箱离合器压力控制电磁阀A和锁定控制阀控制锁定状态的设定值。 档位选择 换档杆有7个档位：P：驻车档； R：倒车档； N：空档； D：驱动档，1档到5档的档位范围；D3：驱动档，1档到3档的档位范围；2：2档和1：1档。 档位 说明 P：驻车档 前轮锁定，驻车制动棘轮与中间轴上的驻车档齿轮啮合，所有的离合器释放。 R：倒车档 倒档；倒档选择器与中间轴倒档齿轮啮合，且5档离合器锁定。 N：空档 所有的离合器释放。 D：驱动档 1档到5档的档位范围 一般行驶；从1档开始，根据车辆速度和节气门位置，自动换档到2档、3档、4档和5档。减速停车时，降到4档、3档、2档和1档。在1档、2档、3档、4档和5档时锁定机构起作用。 D3：驱动档1档到3档的档位范围 用于高速路行驶时快速加速和一般行驶，上坡和下坡行驶；从1档开始根据车辆速度和节气门位置，自动换档至2档，然后至3档。减速行驶时降到2档和1档至停止。在2档和3档时锁定机构起作用。 2档位2档 用于发动机制动或在松软打滑路面以获得更好的牵引性能而进行的起动；保持在2档行驶，不升高档和降低档。 1档位1档 用于发动机制动；保持在1档行驶，不升高档。 通过使用驻车档、空档安全开关，仅可在P档和N档位置起动车辆。 自动变速箱档位指示灯 位于仪表板中的自动变速箱档位指示灯显示所选择的档位，不需低头看控制台便可看到。  离合器和档位 5档自动变速箱通过使用液压作动离合器而使变速箱齿轮啮合或分离。当液压引入离合器鼓时，离合器活塞移动。将摩擦片和钢板紧压在一起，进行锁定，使其不能滑动。动力则通过啮合的离合器组件传送到通过轴套相接的齿轮上。同样，当液压从离合器组件释放出来时，活塞就会松开摩擦片和钢板，使其相互自由转动。这使得齿轮独自绕轴转动，不传递任何动力。 (续) 系统