华北汽车主题公园项目初步可研报告.doc

中国华北汽车主题公园项目 初步可行性研究报告 一、项目背景 （一）项目概述 随着国内汽车行业的崛起，国民私家车普及以及汽车文化迅速发展，传统的汽车消费方式正在改变，汽车主题公园应运而生。汽车主题公园不仅仅具备传统的销售、服务功能，更是汽车文化与运动的交流场所，是世界各地汽车爱好者之间的沟通和交流的桥梁与展示与分享的窗口。 （二）宏观经济背景 近年来，中国经济持续快速增长，在世界经济中的地位不断提升，目前已经成为世界第二大经济体。自2003到2010年，我国经济年增长率为10.7%，远超同期世界平均水平。 在2001年中国加入WTO之后，我国的汽车产量已经从2000年的200万辆增加至2010年的1800万辆，进入了汽车制造大国行列，年增长量高达25%，截止到2011年底，我国机动车保有量达2.33亿辆，汽车保有量达1.04亿辆，大中城市中汽车保有量达到1万以上的城市数量高达14个。以个人名义注册登记的私家汽车占汽车总量的74%，成为消费主体。 根据国务院发展研究中心于2003年《中国汽车产业的增长潜力与外部发展环境问题研究》课题组的研究，一个国家一般在拥有汽车的家庭达到10%～20%时开始进入汽车社会。依照这个标准，我国在2009年许多大中型城市每百户拥有小轿车数量已经超过10%，已然进入了汽车社会。据业内人士预计，到2020年，我国汽车保有量将高达两亿辆，届时汽车开始真正进入到大众普及阶段，我国开始正式地、整体地、快速地进入到汽车社会。汽车消费转型正在进行，消费变革刻不容缓。 （三）区域经济背景 在全国各大中城市开始逐步进入汽车社会的同时，石家庄所在京津冀经济圈中表现尤为明显。 该经济圈人口密度高度集中，其中，河北省平均人口密度低于京津地区，却仍接近全国平均值的3倍水平，劳动力丰富，城镇化发展迅速，近年来经济发展相对较快。 自2007年以来，河北省机动车保有量每年新增100万辆以上，且呈现加速增长态势，至2011年底，汽车保有量已经排到全国第五位，高达1451万辆。其中，仅石家庄市就保持着月增长超过两万辆的增长速度。 （四）国内外汽车主题公园现状及发展趋势 随着经济发展与汽车经济的兴起和成熟，汽车主题公园应运而生，国外主题公园早在国内兴起汽车公园风之前就已发展成形，在长期发展过程中，一些成功的主题公园历经风雨，脱颖而出。 在国外，汽车公园主要有两大功能：一是汽车企业展示企业品牌、品牌宣传平台；二是以汽车为主题提供多种休闲运动项目，以满足爱车人的需求。迪拜法拉利公园、德国的沃尔夫斯堡汽车主题公园都是其中的典型。运营模式比较成熟，特点是园区内销售所占比重不大，而着力打造品牌文化宣传和汽车文化旅游。汽车旅游文化主题公园将文化、旅游、汽车销售很好地结合在一起，产生规模经济效应，给所在地带来可观的财政税收收入，汽车经济对周边其他业态均有非常明显的带动作用。 国内目前已经有一部分一线城市展开汽车主题公园建设，如北京金港汽车主题公园、长春国际汽车主题公园、仿造德国沃尔夫斯堡而建立的武汉汽车主题公园、大连保税区物流城中的汽车主题公园等。目前，各地均将传统汽车销售渠道正在向汽车主题公园或者汽车产业园的方向转变。 二、项目建设必要性与可行性 （一）必要性 1、当前汽车行业散乱无序，资源浪费严重，大型汽车交易、服务平台亟待建立。 石家庄市汽车销售、服务产业密集而发达，但不成规模体系，各自为政。各品牌中小规模的4S店以及汽车汽修零部件店多而分散地分布在城区各个地段。对于土地升值预期明显的城中地段而言，这些小店的存在既造成了土地资源的浪费，又因为空间有限，而难以建立自己的仓储。因此，一个大型而集中的汽车销售服务平台是市场的必然结果。 石家庄4S店的分布，成“大杂居、小聚居”模式。大杂居即汽车城模式，聚集了国产、合资、进口的各类品牌，专业汽车广场有国际汽车园、时代汽车广场，密集的街道有金利街、北二环与西三庄交汇处、北外环与201国道交叉口，其它零星分布在南、西、北二环。但像奔驰、宝马、雷克萨斯、凯迪拉克、路虎等高端品牌，均未进驻汽车园区，许多4S店将汽车存货放在立交桥下，管理不便，也影响了城市形象。 当前石家庄的汽车市场主要表现为环二环沿街发展，汽车园区也采用简单的夹道布局形式，市场缺乏统一规划，难以形成循环性消费。 2、汽车行业发展潜力大，市场活跃，可成为城市经济支柱。 汽车销售服务利润可观，属于第三产业，并不像一些传统行业那样毛利润低、且给环境造成不良影响。大型汽车主题公园的建立整合并推动整个行业的发展，预计能提供极可观的财政税收收入，并在未来提供大量岗位，增加城市就业率，有极大潜力变成未来石家庄市的城市名片和主要经济区。 3、推动旅游业，带动周边经济发展，与整个城市规划相适应。 今年出台的《石家庄社会事业发展“十二五”规划》中表明，未来旅游业将