东胜至阿康中心物流园区高速公路选址建设项目可行性投资建议书.docVIP

目 录 一、项目概况 1 1、项目建设背景 1 2、项目建设的必要性 1 3、项目选址的依据 7 4、项目选址的原则 7 5、项目建设的基本情况 8 二、项目建设区域概况 10 1、东胜区概况 10 2、伊金霍洛旗概况 13 三、项目建设区域的城乡规划概况 14 1、鄂尔多斯市城市总体规划 14 四、项目选址方案 16 1、布线原则 16 2、选址方案 17 3、选址方案基本情况 18 五、项目选址方案分析 18 1、宏观影响性分析 18 2、规划符合性分析 19 3、场地条件分析 19 4、外部条件分析 22 5、公众影响性分析 23 6、环境影响性分析 23 六、结论与建议 24 1、结论 24 2、建议 24 七、附图 1、XX地理位置图 2、推荐线路在总体规划中的位置示意图 3、XX推荐线路走向位置示意图 一、项目概况 1、项目建设背景 2004年青春山经济技术开发区更名为康巴什新区，并把其确定为鄂尔多斯市的政治、经济和文化中心。因此，康巴什新区成为了全市重点建设的地区之一。随着鄂尔多斯市经济的高速发展，康巴什新区的城市面貌日新月异，各项城市基础设施也日渐完善，康巴什新区的人口也在逐年增长。特别是市级行政办公单位和一些中小学的迁入，使东胜区与康巴什新区间唯一的一条快速通道——东康快线交通日渐拥堵。 此外，根据《鄂尔多斯伊金霍洛机场改扩建工程可行性研究报告》的研究成果，鄂尔多斯机场至2015年其客运量将达到272471人次/年，货运吞吐量为2442吨/年，年飞行架次4469次。届时，东胜区与机场间的联系将会更加的紧密。一条东康快线已无法满足其交通量日益增长的需求。因此，本工程项目的修建已成为解决东胜区与康巴什新间、东胜区与机场间交通拥堵问题的必然之举。 2、项目建设的必要性 （1）是国家实施西部大开发战略的需要 实施西部大开发战略、加快西部地区发展，是党中央在我国社会、经济改革和建设发展到一个新阶段的形势下，面向新世纪作出的重大决策，也是我国经济建设第三步战略的重要组成部分，具有重要的现实意义和深远的历史意义。 对于西部大开发，党中央强调首先要进一步加快基础设施建设，这是西部大开发的基础。长期以来，由于客观的多种原因，西部交通基础设施严重落后，成为制约西部经济社会发展的一个“瓶颈”。因此，中央在做出西部大开发的重大举措时，提出“交通先行，适当超前”的方针。并把交通建设放在西部大开发重中之重的优先地位。西部地区要实现快速持续的发展，就必须加大交通基础设施建设的力度，这是西部大开发的重要保障。在所有交通运输设施中，公路建设则是重点，公路是西部地区最为重要和最直接的运输方式。 实施西部大开发以来，我国交通事业进入了历史上发展最快最好的时期，公路、水路基础设施建设取得新的重大进展。截止2008年底，全区公路里程总计147288公里，其中高速公路1879公里，一级公路2888公里，二级公路11582公里，三级公路21542公里，四级公路71754公里，等外公路37643公里。 鄂尔多斯作为我区西部的一个重要盟市，近些年凭借其资源等优势取得了较快的发展，对全区的经济发展起到了很好的带动作用。但由于历史等原因先区域内的路网通达深度及技术等级的搭接均存在一定的问题，公路的建设速度远远低于其经济发展的发展速度。拟建项目的实施有利于促进鄂尔多斯的资源开发及社会经济的全面发展，为我国西部大开发战略的有效实施提供强有力的交通运输保证。 （2）是鄂尔多斯机场建设的需要 鄂尔多斯机场位于伊金霍洛旗布尔台格乡西北3公里处，距东胜区45公里。鄂尔多斯民用机场性质为国内支线机场，主要承担鄂尔多斯的航空运输任务，并辐射晋西北和陕东北的部分地区。鄂尔多斯场址从地理位置和气象条件来说均较优越，其距离呼和浩特277公里、包头119公里、银川327公里等，是邻近机场和专业飞行理想的备降场，并且相关事宜已在商谈中。 随着国家深化投资体制改革的进行和产业结构调整的力度加大，鄂市与东南沿海经济发达省份之间联系日益紧密，为了开通与沿海发达地区的航线，原批复所确定的2400米长跑道已经不能满足使用需要。为此，鄂市各级领导以高瞻远瞩的战略性眼光、本着立足现有规模充分利用现有资源的想法，提出了有关机场跑道延长及相应规模扩建的要求，并于2007年3月开始了可行性研究报告的编制工作。 根据《鄂尔多斯伊金霍洛机场改扩建工程可行性研究报告》的研究成果，鄂尔多斯机场至2015年其客运量将达到272471人次/年，货运吞吐量为2442吨/年，年飞行架次4469次。航空运输最大的优势就是快捷，这也是人们选择此种出行方式最主要的原因。目前东胜区前往机场的出行路线有两条，一是通过G210高速公路及阿大线到达机场；二是经由现有的东康快速路及阿大线前往东胜机场。从东胜区及机场的区位来看，这两条出