拖带救助搁浅船出浅时存在的险情及预防措施.pdfVIP

拖带救助搁浅船出浅时存在的险情及预防措施 交通运输部南海救助局 林方彬 内容提要：船舶发生搁浅后为减少损失，在无沉没危险情况下，最有效的方法就是及时请求出浅救助。此文就救助船拖带搁 浅船出浅时可能发生的险情进行了分析，并提出了预防控制对策，以期减少救助船在拖带搁浅船出浅过程中发生安全事故。 关键词：船舶搁浅；险情；成因分析；预防措施 对搁浅船进行拖带救助．是在船舶发生搁浅事故 员。可见正确评估和选用合适的缆桩是何等重要。 后无法在高潮时通过本船车舵配合出浅时，借助专用 (3)救助拖轮加车无法把定艏向，被甩向下风舷 救助拖轮通过拖缆拖其出浅的一个过程。然而，出浅拖 搁浅或与被拖搁浅船发生碰撞。 救行动往往处于海况气象恶劣的环境下．且搁浅现场 由于搁浅船坐地不动，拖轮通过拖缆与搁浅船相 存在的不确定因素较多，加之救援抢险时间紧张，增加 连，拖缆受力后受风流作用，拖轮 自然会向左或向右偏 了救援难度。所以，海上拖带救助必须要了解作业过程 转。根据经验．当风力在5级以下时．拖轮靠车舵和艏 中可能出现的风险，以及应采取的应对措施，才能尽量 侧推器配合基本能把定艏向；当风力大于5级．并且有 减少和避免救助过程中发生安全事故。 横流作用时。拖轮稍微加车．船体就会快速向下风或下 1 拖带救助搁浅船过程中常见的险情 流一舷偏移，仅靠车舵和侧推器的力量难以把定艏向， (1)拖救过程中发生断缆。 且用车越大，向下风偏移越严重 ，如不及时采取措施． 出现断缆的情况一般有以下几种：① 拖带属具选 拖轮就可能会被压到搁浅船处搁浅。或与搁浅船碰撞 择不当，所用的钢丝拖缆、尼龙拖缆 、卸扣的破断强度 (4)协助拖轮运用不当，救助拖轮艏部船壳板被 小于拖轮的拖力，当拖轮加车拖力达到拖具的破断值 顶成凹陷变形。 后，随即发生拖缆崩断或者卸扣被拉变形断裂：② 摩 当拖轮受风流的影响无法把定艏向时，有时会安 擦导致断缆，即在拖带过程中被拖船导缆孔处没有作 排一条拖轮在救助拖轮艏部下风舷顶住救助拖轮的船 有效的防磨措施 。拖缆在导缆孔处被磨断：③ 在救助 艏协助把定艏向。但是，当风浪较大的情况下，协助顶 拖轮的拖力达到最大时。搁浅船仍未出浅，有时会进行 推的拖轮 自身也很难把定艏向，顶推时易与救助拖轮 冲车尝试出浅，将主机从低档位突然加到最高档位．瞬 艏部发生碰撞：又由于一般救助拖轮艏部并无加强材设 间增加拖力，由于拖缆瞬间受力太大导致崩断。 计，很容易将救助拖轮艏部船壳板顶成凹陷．造成船体 (2)被拖船缆桩或拖力点被拖翻。 变形。2011年4月．“南海救 113”轮在广东汕头拖搁浅 缆桩或拖力点被拖翻是指被用来固定拖缆的缆桩 煤船 “畅达218”出浅时运用的正是协助拖轮在下风舷 或拖力点被拖力拖断或从缆桩与甲板焊接的焊缝处被 顶推 “救 1l3”船艏把定艏向的方案。 拖力拖曳而脱离甲板。发生这种情况是因为被拖船的 “畅达 218”轮载煤约28000t，进港时偏离航道搁 拖缆或拖力点的安全系桩力小于拖轮的拖力；或者是 浅．当时采用的是拖艉出浅的方案，就位后由于拖轮船 缆桩、拖力点的系桩使用年限较长锈蚀严重，导致实际 艏处有障碍物，不能抛锚，起拖后加车到约一半负荷 能承受的拖力远小于设计时能承受的拖力。 时，出现了整条船向下风快速漂移的紧急局面。情急时 发生缆桩或拖力点被拖翻时相当危险．因为被拖 调来了一条约2000kW的港拖直接顶推 “救 113”轮下 翻的缆桩突然飞离甲板很可能会击中被拖船甲板上的 风舷协助把定艏向，由于当时左舷来风约有 8级．港拖