黄土地区大跨度桥梁地下连续梁墙和箱型基础应用研究.docVIP

黄土地区大跨度桥梁地下连续梁墙和箱型基础的应用研究 报告简本 1 绪论 “黄土地区大跨度桥梁地下连续墙和箱型基础的应用研究”是交通部西部交通建设科技项目之一，由中交公路规划设计院有限公司主持，山西省公路局、西南交通大学、东南大学等单位参加。项目的起始2003年12月至2006年8月，但由于依托工程的变更，在请示了西部中心并获得同意后，结束期限延期至2007年6月。 2 黄土的工程特性 依托工程为河津～临猗一级公路K23+385处天桥，地处万荣县高村，地貌单元为黄土塬。除了常规的室内土工试验外，还采用了旁压试验、静三轴试验、并开挖了大尺寸的探井（图2-1、2-2），确定依托工程处地层由黄土、古土壤组成，为黄土高原第四纪黄土与古土壤交替沉积的典型地层。 图2-1 探井位置示意图 图2-2地层剖面  3 地下连续墙的现场载荷试验研究 3.1 目的与意义 （1）探讨黄土地区地下连续墙基础荷载传递规律。 （2）为理论分析提供依据，为室内物理模型试验提供原型素材。 （3）验证、优化桥梁基础设计，为类似工程的建设积累经验。 3.2 试验方案及测试元件布设 试验场地位于依托工程附近。试验分为闭合型地下连续墙竖向承载力静载荷试验和单片墙水平载荷试验，先进行竖向静载荷试验，然后将闭合型地下连续墙作为反力支座，进行单片墙的水平载荷试验。试验尺寸及平面布置见图3-1、3-2、3-3。测试元件布设情况见图3-4、图3-5。 图3-1平面尺寸 图3-2试验布置 图3-3试验现场 图3-4 竖向载荷试验元件布置图 (a) 正视图 (b) 立面图 图3-5 水平试验元件布设示意图 3.3 试验墙的施工 成槽采用洛阳铲（图3-6 a、b）。为防止多点施工带来的相互干扰以及对土体的扰动，采取单片墙分片施工（图3-7）。成槽后48小时内钢筋笼即入槽，荷载箱与钢筋笼的连接见图3-8。图3-9、3-10为荷载箱照片和布置示意图。 图3-6 (a) 洛阳铲 图3-6 (b) 洛阳铲 图3-7 各单片墙施工顺序 图3-8荷载箱与钢筋笼的连接 （a）远视图 （b）局部放大图 图3-9 荷载箱 (a) 平面图 (b) A-A 图3-10 荷载箱布置示意图（单位：mm） 3.4 试验过程 竖向载荷试验于2005年3月16日开始，历时5天半，遵照《桩承载力自平衡测试技术规程》（DB32/T291-1999）。水平载荷试验采用一最大加载能力为100t卧式千斤顶施加水平荷载。 3.5 试验结果 竖向荷载 （1）加载处轴力最大，随着各土层墙侧摩阻力作用的发挥，墙身轴力随着离荷载箱的距离的增大而减小。 （2）各土层墙侧摩阻力随着墙土相对位移的增加而增大，但各土层墙侧摩阻力的增长幅度不同。随着墙土相对位移量的增大，摩阻力从线性变化到非线性。 （3）在加载初期，荷载大部分由墙侧摩阻力承担，传递到墙端的荷载很小，当侧摩阻力达到极限值后，外荷增量主要由墙端阻力承担。 水平荷载 （1）墙顶水平荷载－位移曲线具有显著的拐点，呈非线性性质。 （2）墙顶荷载作用下，墙身水平位移沿墙深逐渐变小，并随墙顶荷载的增加而增大。墙的受力及水平变形绝大部分发生在墙身上半部的1/3段，故墙身弯矩、及墙侧土抗力也主要发生在墙身上半部分。墙底埋深的增加对单片墙水平承载力无明显贡献。 （3）随着墙顶荷载的逐级增加，墙侧土体由弹性性状向塑性性状发展，其塑性区逐步向深部推移，墙身弯矩、土抗力的最大值及零值点沿墙身向下迁移。  4 地下连续墙基础室内模型试验 4.1 目的与内容 （1）低承台闭合型地连墙基础在竖向荷载下的荷载－沉降特性以及荷载传递机理。 （2）墙－土－承台相互作用性状与机理。 （3）闭合型地连墙基础的群墙效应。 （4）湿陷性黄土在浸水条件下的墙侧负摩阻力问题。 4.2 试验设计 （1）模型墙 模型墙材料采用有机玻璃。A组模型墙尺寸：一字型墙的截面尺寸为280mm×32mm，墙高770mm；矩形闭合墙截面为“回”字型，外侧截面尺寸为280mm×280mm，内侧截面尺寸为 216mm×216mm，厚32mm，墙高720mm。 B组模型墙尺寸：一字型墙的截面尺寸为380mm×32mm，墙高770mm；矩形闭合墙截面为“回”字型，外侧截面尺寸为380mm×380mm，内侧截面尺寸为 316mm×316mm，厚32mm，墙高720mm。 在模型槽底部，首先用碎石（粒径小于12mm）设置反滤层，厚度为10