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浅析沥青混凝土路面的施工质量控制 李 刚 罗利芳 （江西公路开发总公司梨温高速公路公司 进贤 331721） 摘 要：本文是作者在结合高速公路路面养护工作的基础上，通过分析沥青混凝土路面病害形成机理，对沥青路面施工期间如何进行施工质量控制的问题提出自己的看法和体会，以预防路面病害的发展，对目前预防沥青混凝土路面病害高发现象具有一定的借鉴意义。 关键词：高速公路；沥青混凝土路面；施工质量控制 0 前 言 笔者曾在高速公路上从事半刚性沥青混凝土路面的施工监理工作，现在又在已经开通的高速公路上从事养护工作。通过这几年的工作，结合已经通车的高速公路路面发生的各种病害，对施工时的质量控制问题有了一点总结和体会。通过结果反思过程，笔者在此就半刚性沥青混凝土路面施工的质量控制问题提出一点自己的看法。 1 路面病害及主要危害 1.1路面坑槽 路面坑槽是高速公路路面最早出现的病害，特别是在雨季。容易造成行车颠簸，对于高速行驶的小车和大吨位的货车而言，面积较大和深度较深的坑槽甚至会危及行车安全。另外路面坑槽存在着破坏性发展，所谓“小洞不补，大洞受苦。” 1.2路面车辙和拥包 路面车辙一般是发生在高温季节，特别是高温季节过后的一个月之内仍然会发展。 拥包分两种情况：一是和路面车辙同时同地发生；二是在个别的路段小面积（面积≤6m2）发生。 路面车辙和拥包主要是造成汽车颠簸；雨天会造成路面积水，降低路面抗滑性能，从而危及行车安全。 1.3路面裂缝 路面裂缝主要发生在冬季，以横向裂缝为主。在雨水季节表现最为明显，甚至出现唧浆现象。裂缝主要危害为：一是容易形成路面坑槽；二是地表水会渗入面层内部和路面基层，破坏路面结构。 1.4路面龟裂和松散 路面龟裂和松散在冬季表现得最为明显。在雨季，特别是低温季节的雨水天气，路面龟裂和松散往往会形成大面积（面积≥1m2）的坑槽和唧浆，再加上地表水渗入面层内部和路面基层，危及整个路面结构。 1.5路面泛油 路面泛油主要是造成路面抗滑性能下降，对于在高速公路行驶的汽车而言，路面抗滑性能下降直接导致刹车和转向性能下降，危及行车安全。 2 路面病害形成机理分析 2.1路面坑槽 路面坑槽形成主要是水破坏的原因。在大量快速行车荷载作用下，轮胎部位产生的动水压力和真空吸力会导致碎石从面层沥青混凝土中剥落出来，或导致风化碎石、强度差的碎石等等破碎。通过循环作用，形成坑槽。 在集料杂质较多、碎石质量差和集料亲油性差的路段这种情况最为明显。另外，如果路面松散、龟裂、裂缝及新老路面接头处处理不善的路段，坑槽发生的可能性也大大增加。 2.2路面车辙和拥包 路面车辙和拥包形成原因比较复杂，主要有如下几个方面：一是超限车辆的破坏作用；二是路面沥青混凝土的高温稳定性差。 前者是造成路面车辙的一个关键性因素。按照交通部有关技术规范的设计和检测标准，路面承载为汽车后轴重100kN，轮胎压强为0.75MPa。但在今年全国展开治理汽车超限工作之前，在高速公路上行驶的大型货车大部分超限30％以上，有的甚至高达180KN，轮胎压强高达1.1MPa。 路面沥青混凝土高温稳定性差，特别是在像2003年这种持续高温天气的影响下，路面温度常常在70℃以上，这时路面面层内部如中面层的温度更高，并且持续时间更长。中面层的主要作用就是抵抗永久形变和车辙，根据中国和美国有关科技工作者的研究表明：车辙形成的主要部位是路面表面下5cm-10cm。 对于半刚性路面而言，如果基层未发生破坏，那么车辙都是在沥青混凝土面层上产生的。而路面面层高温稳定性差的主要原因有如下几个方面：沥青混凝土含油量过高、沥青对温度的敏感性高、粗集料偏少或破碎面少导致嵌锁力下降、细集料中河砂用量过多、沥青混凝土压实度满足不了要求等等。 形成路面拥包的原因除上述各方面外，还有如下两个方面的原因：一是路面施工的均匀性差；二是路面平整度差。二者在汽车颠簸行驶时，由于汽车的冲击力作用下，容易造成路面凹陷。而且这种凹陷是“马太效应”，凹陷之后的路面会使高速行驶的汽车产生更大的冲击力，而更大的冲击力会产生更大的凹陷。 2.3路面裂缝 路面裂缝主要是两种：一种是沥青混凝土面层的干缩裂缝；一种是路面基层开裂导致的反射裂缝。由于沥青混凝土的延展性优于半刚性基层，特别是水泥稳定基层。只要沥青本身的延度和沥青混凝土的含油量满足设计要求，温度裂缝一般发生的比较少，而且影响比较轻微。笔者接触到的高速公路路面裂缝，特别是横向裂缝，主要是反射裂缝。 作为沥青混凝土路面结构的基础，水泥稳定基层有抗弯拉强度的要求。但在具体施工和质量控制过程中也必须对其水泥用量进行严格控制，在满足设计要求强度的前提下，尽量减少水泥用量，从而减少反射裂缝发生和减小裂缝宽度。 2.4路面龟裂和松散 路面龟裂主要是由于基层结构破坏引起的。如果基层达