ETC车道布局研究与工程实施.pdfVIP

责任编辑 ：马 杨 触发线圈l与触发线圈2之间相隔lM，同时触发线圈宽度为08M， 15M，前车无电子标签，后车有 电子标签，具备交易能力，当后 因此最远端触发线圈的最远边距离拦杆机23M。 车交易成功时，很容易将前车放行通过。以下解释本系统如何识 二、外设简图 别并且解决该种睛况。 图l说明： 由于有 “触发线圈I”与 触“发线圈2”的配合，系统知道当 l、该图已经过实践验证，当最远端线圈最远边离拦杆机23M 前有车进入车道，并且知道车辆的数量。 时，40KM／H可以比较流畅地通过，符合本文中 “业主需求”， 当前车压上 “触发线圈2”一定时间后 (比如3∞毫秒，可 但若要更为流畅的通行，则需要加长长度，或者从各个环节减少 以配置 )，若没有检测到电子标签信号，则系统判断该车没有 电 时间的消耗。 子标签，声光报警同时费显上会有文字提示，此时系统会记住该 2、收费岛延长l5M，那是理想状态，若不能满足 (假设只能 事件，当后车紧跟着进入车道后，系统能够与其正常交易。在这 延长8M)，那么通过以下方式，一是采用前延式天线横梁，二是 种情况下，系统不会抬拦杆，因为系统知道车道中有两车辆，同 部分厂商天线可以控制天线信号范围辐射到更远处 (不是所有天 时第一辆车未交易成功，第二辆车交易成功。当第一辆车通过分 线都能做到)。其实系统只关注通讯范围在13M一21M处，能达到 流线圈离开车道时，系统会抬起拦杆，让第二辆正常交易车辆通 这个要求就行，岛头延长几米并无直接关系。 过。此设计可以有效减少司机故意利用跟车干扰模型逃费漏费行 3、部分收费站，由于广场或者弯道的影响，最远线圈并不 为，保护收费路段业主的利益。 能达到23M，此时，触发线圈l，触发线圈2，逻辑线圈的相对位 (四)车辆驶离通讯区域判断 置不变，缩短逻辑线圈与落杆线圈之间的距离即可。这样系统也 “触发线圈2”与 “逻辑线圈”相隔84米，确保天线对地 能完成各种功能，只是速度不能达到4。KM／H。 覆盖范围落在此两个线圈之间 (天线对地覆盖范围要求是3米8 三、各线圈逻辑作用 米 )，由于天线对地覆盖界线会有稍微浮动，因此设计84米来 简单来讲： “触发线圈l”完成天线触发； 触“发线圈2”表 容纳天线覆盖范围。当车辆压上 “逻辑线圈”一定时间后 (比 明进入通讯区域； 逻“辑线圈”表明车辆驶离通讯区域； “分流 如200毫秒，可以配置)，系统认为该车已经驶离通讯区域，此 线圈”表明车辆分流到旁道了；若相对距离合适，触发线圈l， 时，若该车经过多次尝试交易之后，仍然未交易成功，则系统认 触发线圈2，逻辑线圈也可作为车牌抓拍，摄像抓拍的信号触发 为该车已经失去完成交易的能力，会进行声光报警，同时费显上 线圈。 提示未交易成功原因。 以下从系统功能的角度，说明各线圈的逻辑作用。 (五)智能关闭报警功能 (一)判断车辆行进方向，同时记录车道内车辆数目 由于系统可以知道当前车道 内有几辆车 ，同时知道其交易 “触发线圈l”与 “触发线圈2”，这两个线圈相隔较近， 成功与否情况。当有交易失败车辆通过分流线圈驶出车道时，或 当有车辆进入时，线圈信号会产生如下序列 (。0一lO—lJ一01) 者通过倒车驶出车道时，此时警情已经解除，声光报警会 自动关 (假设0表示线圈上无车，1表示线圈上有车)，当有车倒车时， 闭，但系统会记录当时发生的事件。 会产生如下序列 (Ol—ll一0l一∞ )，因此系统可以根据信号序