上海汽车电子发展战略的研究.pdf

前 言 随着世界经济全球化、市场一体化的发展以及中国经济和人均收入的持续多年高 速增长,在全球汽车及零部件制造正在大规模向中国转移的同时,中国汽车市场正在 经历着爆炸式的增长。年,我国汽车产销双双突破万辆,分别达到.万 辆和.万辆,同比增长.%和.%,成为仅次于美国的全球第二大汽车消费 国,超越德国成为世界第三大汽车生产国.中国的汽车工业面临着巨大的发展机遇的 同时,“节能、环保,安全、舒适”与“自主品牌、自主知识产权”成为中国汽车发展 的新挑战.作为现代电子信息产业和传统汽车产业的交叉领域,新兴的汽车电子的技 术和产品无疑是汽车工业技术升级和信息产业结构调整的黏合剂与爆发点。 全球汽车电子市场是一个稳定增长的市场。根据发布的数据, 年.年,全球汽车电子市场将以%的年均复合增长率稳定增长。到 年,全球会有约亿套不同的汽车电子系统投入使用.目前市场上中高档汽车平 均每辆车上的电子装置占整车成本的%,使用的微处理器从个到个不等,即 使普通车的电子产品也占整车成本的%以上.每辆车中使用的半导体元件数量将以 每年平均.%的速度增长,到年,每辆汽车中使用的半导体器件将价值美 元。 随着未来汽车市场的快速发展和汽车的电子价值含量迅速提高,我国汽车电子产 业将形成巨大经济规模效应,成为支持汽车工业发展的一门相对独立新兴支柱产业。 根据赛迪顾问对主要汽车电子厂商跟踪,年中国全年汽车电子市场销售额达 亿美元,比年增长.%。预计未来五年中国汽车电子市场将持续保持快速的增 长趋势,市场规模年均复合增长率在%上上,到年,中国汽车电子市场规模将 超过亿美元. 另一方面,我国的汽车产业过去基本上是希望走以市场换技术的道路,主要通过 与国外汽车厂商的合作来发展自身,同时也就直接采用了国外的汽车电子产品,一直 未能和国内电子信息产业有机结合。目前,国内汽车电子业尚处于起步阶段,规模化 大生产还没有形成。而且,国内汽车厂大多是合资企业,外方掌握着技术的决策权, 所使用的电子产品也多由外方配套商提供,国内自主开发的电子产品很难进入其配套 体系,由于国内的汽车电子产业得不到市场的支持,也一直无法充分发展。结果是我 国信息产业和汽车产业发展脱节,发展水平也严重不平衡.这种分离发展,不仅是汽车产业的技术空心化,关键的汽车电子技术掌握在国外厂商手中,而且由于电子信息 产业得不到汽车市场的支持,电子信息产业的技术空心化也失去了一个解决的机会。 我国加入后,这种情况开始扭转。加之国内汽车市场的飞速发展,民族汽车厂商 也有了一定发展空间。这自然也为我国汽车电子的发展创造了良好的机遇。同时,我 国的电子信息产业和国际发展水平的差距正在逐步缩小,特别是在整机产品方面我们 已经或正在达到国际水平,许多成果甚至处于国际领先地位。目前我国电子信息行业 已经具备为汽车行业提供外围电子信息技术和产品的能力和条件,在电子控制系统方 面我国也具备了一定的研发能力,可以寻求产业化的突破. 如何抓住机遇,促进两大产业的良性互动发展,解决技术空心化问题,通过产业 化,实现国产化,这是发展我国汽车电子产业所要解决的首要问题.聚焦于此,正是 要探索我国汽车电子产业发展的技术路线。受上海市有关部门项目无题,我们组织了 上海交大相关学院和上汽研究院,中科院上海汽车电子工程中心等单位,于年初 至年中在全国范围内就中国的汽车电子产业发展现状以及未来走向进行了调查。 课题组以上海及周边地区为调研重点,走访了该地区的大部分汽车电子及整车厂商, 包括上海大众、上海通用,联合汽车电子有限公司,上海汽车制动系统有限公司,廷 锋伟世通汽车电子有限公司,比亚迪汽车有限公司、上海华普汽车有限公司、上海梅 赛德斯奔驰车辆技术有限公司等。课题组还实地调研了中国汽车工程中心、深圳航盛、 中国研发中心等单位。课题组与企业人士广泛接触,举行了多次座谈交流会, 深入了解了汽车电子在国际尤其是中国的发展状况及存在的问题,听取了相关企业情 况介绍以及对汽车电子下一步发展的意见和建议。我们通过这次调研,形成了这份七 万余字的研究报告,以期对汽车电子产业的现状和未来发展有了更进一步的认识,也 引起我们对这个行业发展中存在的一些问题的思索并在分析后提出了相关建议供相关 部门参考。 、汽车电子概念及产业链特征 现代汽车电子技术是把电子技术和汽车融为一体的机电一体化技术。自世纪 年代以来,针对能源短缺和环境污染等一系列问题,为满足人类对安全、舒适.方 便等性能的要求,在汽车产品中日益广泛地采用了电子技术.电子技术、计算机技术、 电子传感器技术的飞跃发展,使汽车电子技术成为现代汽车发展的主要趋势之一。汽 车电子技术的应用不仅提高了汽车的动力性、经济性和安全性,改善了行驶的稳定性 和舒适性,推动了汽车工业的发展,还为电子产品开拓了广阔的市场,从而推动了电