船舶轴系对中探讨.pdfVIP

维普资讯 《机电技术》2008年第 3期 船舶技术 船舶轴系对中探讨 王礼卿 (福建省马尾造船股份有限公司，福建 马尾 350015) 摘 要：介绍船舶轴系对中的目标、设计、安装及测量方法，以保证轴系安装的质量。 关键词 ：船舶 轴系 对中 中图分类号：U664．21 文献标识码 ：A 文章编号：1672—4801(2008)03—66—04 1概述 推荐在后艉管轴承和轴间设计角度不中度，静态 船舶动力装置安装是个复杂的系统工程，为 情况下在支撑点不超过 3xl0 角度 (0．30mm／m)： 了保证船舶在各种海况和工况下能安全航行，船 并且船级社规定了艉管和中间轴承的负荷范围， 级社对船舶动力装置 的安装有专门的要求。船舶 在轴系的设计、安装过程和试航阶段要进行校验。 动力装置包括主机、轴系、螺旋桨。轴系位于主 3轴系对中计算 机和螺旋桨之间，担负着把主机的扭矩传给螺旋 为达到轴系对中 目标，需对轴系进行对中计 桨，同时又把螺旋桨旋转产生的推力通过轴系中 算。在进行轴系对中计算时，轴系要建模，简化 的推力轴承传递给船体，从而达到船舶航行的目 为连续梁，考虑静态和动态，由合适的计算机程 的。如果轴系在运行中出现了问题，船舶轻则靠 序对模型进行受力分析，以得到理论上合理分配 码头修理，重则需进干船坞把艉轴抽出并更换艉 的轴承负荷数值和两轴间相邻法兰轴 向和径 向位 管轴承，甚至会酿成航行事故，造成重大经济损 置差，作为实际对 中的控制标准：同时通过计算 失，所 船舶轴系安装一定要保证质量，而船舶 确保后艉管轴承与轴间不中度满足船级社要求。 轴系对中结果直接影响到船舶轴系的安装质量， 轴系对中计算需考虑以下几点： 本文在此对船舶轴系对中作简要探讨。 (1)轴承偏移。如果轴径低于 300mm，轴承对 2对中目标 中使用直线方式通常就足够获得满意的轴承负荷 船舶轴系对中的目标是使轴系的轴承负荷达 分配。随着轴系直径增加，系统刚性随着直径的 到最佳状态分布，在船舶所有装载和冷热情况下， 立方增加，并且轴承直线方式对 中不能获得优化 均具有合理的轴系反力和弯曲力矩。只有满足船 的负荷分配。因此，使一些轴承从直线位置上下 舶轴系对中 目标，船舶轴系对 中才算成功。 偏移。轴承间相对位置将指示系统轴承负荷的分 2．1基本 目标 配。轴承从直线偏移的数据要在船厂提交船级社 轴系对中的基本 目标是对连接的轴系提供支 认可的计算中规定。 撑 ，并确保在所有运行状态下整个轴系轴承负荷 (2)船体变形。在船由建造船坞移到水上和 有满意的轴承负荷分配，在轴颈和轴承表面不会 压载状态更改可引起船体变形，支撑轴系的轴承 有过度的角度不中，齿轮箱或主机负荷在厂家规 支撑是一个弹性结构，船体变形将影响轴承偏移 定静态负荷范围。低速柴油机还规定了在对接法 位置的相对变化。因此在轴系设计的初始阶段， 兰处的剪切力和弯矩，以及 曲轴 曲臂差范围。船 系统的刚性就要设定到最小以使轴承位置允许这 舶运行时，设备会产生热变形，由于不同压载和 些变化。 装载状态形成的吃水变化也会导致船体发生变 (3)