新型泥水分离处理系统在盾构隧道施工中应用.pdfVIP

施工技术 CONSTRUCTION TECHNOLOGY 新型泥水分离处理系统在盾构隧道施工中的应用 臧小龙 （上海市政工程设计研究总院集团有限公司，上海，200092 ） ［摘要］针对大直径泥水平衡盾构施工产生的泥水处理问题，介绍了可全部出干土的新型泥水分离 系统在隧道施工中的应用。分析了MAB泥水处理系统的处理流程和技术特点。根据工程应用情况研究了 应用效果和存在问题，为直接出干土的新型泥水分离系统的应用作了有益的探索。 ［关键词］隧道施工；泥水 分离处理系统；离心分离机 ［中图分类号］U455 ［文献标识码］B ［文章编号］1001-554X （2012 ）12-0122-03 Application of new slurry separate disposal system for construction of shield machine tunnel ZANG Xiao-long 近年来大直径隧道的建设发展很快，目前上 1 工程概况 海已经建成大型公路隧道13条，在建和规划公路隧 在建设上海耀华支路越江隧道时，由于盾构 道9条。南京长江隧道、武汉长江隧道、杭州钱江 始发井周边建筑密集，难以找到合适的场地建造大 隧道等大型隧道都正在建设中或已建成通车。这些 型泥水沉淀池。经过研究比选，工程采用了全套 隧道直径通常超过11m，基本都采用泥水平衡盾构 MAB泥水分离处理系统，经过处理后，除回收重 施工，主要是考虑到泥水平衡盾构具有自动化程度 复利用的泥浆外，其余泥水均能处理为可直接外运 高、泥水平衡精度高、有利于控制开挖面稳定等一 的干土，通过土方车运输。 系列优点。盾构施工产生的泥水一般通过大型泥水 耀华支路越江隧道全长3.34km ，盾构隧道段 沉淀池的处理后，部分浆液进行回收利用，其余泥 为2.18km ，隧道外径14.5m、内径13.3m。隧道采 浆泵送至临近码头，由泥浆船运至指定地点倾倒。 用直径14.88m的泥水加气压平衡盾构施工，隧道 这种泥水处理方式优点是处理能力大、程序较简 穿越的土层主要为③1层灰色淤泥质粘土、④1层 便，但建造的泥水沉淀池占地面积很大，泥浆驳运 灰色淤泥质粘土、⑤2-1灰色粉质粘土、⑤2-2灰 中容易发生二次污染，且要求工程项目必须临近驳 色砂质粉土、⑤3灰色粉质粘土、⑤4灰绿色粉质粘 运码头。近年来一些市区的地下通道也开始采用大 土、⑦1层草黄～灰黄色砂质粉土、⑦2层灰黄～灰 型泥水盾构施工，这些项目附近并无驳运码头，同 色粉砂。 时建造泥水沉淀池需承担昂贵的动迁成本，因此要 求泥水分离处理系统能将盾构施工产生的泥水经处 2 泥水处理系统 理后全部成为可用土方运输车外运的干土。