华南理工大学2008交通工程——天河北、林和东路交叉口交通设计设计报告.docxVIP

交通设计设计报告 目录设计报告2横断面设计2天河北路2林和中、林和西路3行人过街设计4天河北—林和中路交叉口4天河北—林和西路交叉口4行人信号灯设计5自行车过街横道设计6转弯半径设计6天河北—林和中路交叉口6天河北—林和西路交叉口6进出交通设计7视距三角形的保证9停车线设计10人行横道预告标志10人行横道宽度设计10展宽渐变段10行人驻足区内部设计11掉头车道提示标牌设计12转弯待行区设计13导流线设计13设计报告横断面设计天河北路横断面采用新型两块板形式，实现慢行交通一体化设计。由于天河北路具有较宽道路面积，并设有专用自行车道。为减少非机动车行驶时所受安全威胁，可抬高自行车道与人行道平行，实现慢行交通一体化设计。原有机动车道大致保持不变。断面设置如下图所示：图1 天河北路横断面形式自行车道宽度采用2m，人非分隔带宽度采用1.7m，剩下宽度为人行道宽度，约为4m。参数设置如下图所示：图2 行人及非机动道参数设计人非分隔带人非分隔带设计的内容可参考图2人非分隔带的主要作用：在慢行交通一体化，行人与非机动车道被布置于同一平面时，分割行人与非机动车，减少其相互影响；设置行道树以优化行走空间；放置电话亭、垃圾桶、座椅等街具；设置路边非机动车停放点等。人非分隔带宽度的确定需满足一下条件：行道树栽种的要求：根据实践，为保证存活率，树穴宽度一般为1.5—2.0m；设置街具的要求：据调查，目前我国国内使用的街具最大宽度一般不大于1.5m。本设计中采用长为1.5m（宽小于1.5m）的座椅，平行于道路中心线放置。路内停车的要求：在柔性隔离的树穴、座椅、垃圾桶等的间隔内可设置非机动车停放区。若垂直停放，取28型作为设计标准车，宽度应不小于1.93m。实际情况中，若道路条件受阻，可采用斜列式停放。根据以上考虑条件和约束条件，可取人非分隔带的宽度为1.5—2.0m本设计中人非分隔带的宽度取1.7m，树穴为圆形树穴，半径为0.75m。林和中、林和西路横断面采用三块板形式，对于林和中路，机动车道中央设置栏杆。对于林和西路，由于机动车道为单一方向车道，无需设置分隔带。断面设施示意图如下：图3林和中、林和西路横断面设计示意图分隔带相比于天河北路，对于林和中、林和西路并没具备宽裕的道路面积，为实现非机动车道的连续性建设，可适当拓宽人形道，把非机动车道与人行道合用。人非混行，无需设置分隔带，但需栽种行道树以绿化遮阴。栽种行道树时注意偏向外侧机动车道，而非种于人行道中央。行人过街设计天河北—林和中路交叉口天河北路机动车道接近30m，可进行二次过街设计。如图4：图4 天河北路二次过街设计在天河北与林和中路交叉口，可采用以上过街形式设计。天河北—林和西路交叉口由于林和西路为单向交通，为减少行人对非机动车的影响，可设置单侧过街，如下图：图5 天河北—林和中路交叉口单侧过街行人信号灯设计行人信号灯的设置没充分考虑行人的过街情况。实际的布设并非如下图所示，红色圈中的信号灯的位置并不固定在人形横道的哪一侧。图6 本设计建议的行人信号灯的布设情况可把行人信号灯如图6布设。对于图中所示方向的过街行人，其过街时，信号灯与行人行走的方向处于同一直线，减少了行人过街时为了自身安全所需的观望需求。自行车过街横道设计可增设自行车过街横道，宽度采用1.5m，并在横道处画自行车标志，指引自行车往该区域通行，自行车在必要时可占用人行横道的部分位置。自行车道的设置主要是为了引导自行车，实现过街横道处行人与非机动车的分离。转弯半径设计天河北—林和中路交叉口目前天河北路东进口右转车道转弯半径约为40m，右转车辆车速过高。本设计中，建议对此右转车辆采用黄闪控制，不设专用相位。为避免过高的转弯速度对行人造成的安全威胁，建议把转弯半径缩减为20m，如图图7天河北—林和中路交叉口东进口转弯半径设计天河北—林和西路交叉口该交叉口处行人为单侧过街，与右转车辆无冲突，可设置较大右转半径。使右转车辆在允许的情况下快速进入并通过交叉口。但能否快速通过交叉口，还取决于天河北路东进口汇入车辆的交通情况。图8 设置较大右转半径进出交通设计中信广场前进出交通中信广场前进出交通处为3车道，中间车道为行车道，两边车道用作临时停车。设计中通过延长进出、口道，增加停车位。对于路边停车场的设置，查阅我国机动车停车场设计参数表，表部分内容如下表1 停车场设计参数对于小型汽车，车宽为2.0m，垂直于通道方向的停车带宽取2.8m。参数设计如下图图9 进出交通车道参数设计对于该处机动车占用自行车道的情况需进行改善，把机动车道移至进出交通车道后面，参见调查报告。林和西路进出交通设计林和西路进出交通设计类似于此，如下图图10 林和西路进出口交通设计视距三角形的保证在日常的规划设计管理中，应注意一下方面：1）.交叉口建筑退让应满足行车视线要求；2）.在