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矿床开拓 矿床露天开拓是开辟地面与露天采场各开采台阶水平之间的矿岩运输通道，以此保证露天采场内各开采台阶之间及其与受矿点、废石场和工业场区的运输联系。 主要有公路开拓、铁路开拓、提升机道开拓和平硐溜井开拓等。公路开拓与铁路开拓可以单独采用，也可以联合采用。而其它方法则需与公路或铁路联合应用。 一、开拓方案设计原则 开拓方案设计应从矿床赋存的自然条件出发，结合所选择的生产工艺系统以及矿床开采程序合理地选择开拓方案，使之能够确保设计的矿山建设速度，满足设计的矿石产量和质量要求；力争早投产、快达产、基建投资少、生产经营费低；尽可能采用先进的技术设备，以提高生产的可靠性与生产效率。 二、开拓方案设计的影响因素 影响开拓方案设计的主要因素有： 1.矿床赋存的自然条件。 这是拟定可行开拓方案的主导因素。 2.开采技术条件： 包括露天开采境界的尺寸、生产规模、工艺设备类型、矿床开采程序、矿区总平面布局形态等。 3.经济因素： 包括国家有关的技术、经济政策，设备的供给条件、 矿山建设速度及矿石产量的要求、矿山开采年限等。 ? 三、矿床的露天开拓方法 若按开拓坑线布局的位置特征分类，露天开拓方案可分为固定坑线开拓与移动坑线开拓； 按开拓坑线的布局形式特征，又可分为直进式坑线开拓、折返式坑线开拓、螺旋式坑线开拓与联合式坑线开拓。 (1) 公路运输开拓； (2) 铁路运输开拓； (3) 联合运输开拓，其中有以下几种联合形式： 1)公路__铁路联合开拓； 2)公路(铁路)__破碎站__胶带输送机联合开拓(简称胶带运输开拓)； 3)公路(铁路)__箕斗联合运输开拓(简称箕斗运输开拓)； 4)公路(铁路)__平硐溜井联合运输开拓(简称平硐溜井开拓) 公路运输开拓 公路运输开拓中最常用的设备是自卸汽车，所以也称其为汽车运输开拓。与铁路运输开拓相比，汽车运输开拓坑线形式较为简单，开拓坑线展线较短，对地形的适应能力强。 公路运输开拓的坑线布置形式，除可依据露天矿的地形条件、采场平面尺寸和开采深度适宜地选择折返式、螺旋式或折返与螺旋式联合布线形式外，还可以采用地下斜坡道开拓形式。 铁路运输开拓 采用铁路运输开拓时，吨公里运输费低，约为汽车运输的1/4~1/3；运输能力大，运输设备坚固耐用。但铁路运输开拓线路较为复杂，开拓展线比汽车运输长，因而使掘沟工程量和露天边帮的附加剥岩量增加，新水平准备时间较长。 由于铁路运输时牵引机车的爬坡能力小、从一个水平至另一个水平的坑线较长、列车的转弯半径大(准轨铁路运输转弯半径不小于100～200m），而大多数金属露天矿场的平面尺寸又不大，故在开拓坑线的布置形式上，铁路运输坑线多采用折返式、直进-折返式、螺旋式及折返-螺旋式等形式。 联合运输开拓 铁路运输开拓及其生产工艺所固有的缺点，使其合理的开采深度比较小。汽车运输虽然具有机动灵活、爬坡能力大等优点，但受到合理运距的限制，而且随着开采深度的下降，运输效率降低、运营费增加，重车长距离上坡运输，使汽车的使用寿命缩短，故其适用的合理深度也受到限制。即使采用大型载重汽车，也还不能有效解决提高运输效率和降低运输成本的问题。为此，露天矿的生产实际上经常采用各种形式的联合运输开拓方式。 铁路__公路联合运输开拓 对于采用铁路运输开拓的露天矿，转入深部开采时，可改用公路?铁路联合运输的方式。 采场上部保持铁路运输方式 ，采场下部采用公路运输开拓，中间设置矿岩倒装站。 由于采场内保持了汽车最佳经济运距，汽车的周转速度快、生产效率高，因此，采用公路__铁路联合运输开拓的经济效益比单一铁路运输开拓可提高13~16% ，挖掘机效率可提高20~25％，从而提高了综合开采强度。 公路__铁路联合运输开拓时，转载站是中间环节，一般是采用转载平台、矿仓和中间堆场三种方式进行转载。 公路(铁路)__破碎站__胶带运输机联合开拓 胶带运输开拓是近年来发展起来的一种高效率、连续、半连续运输的开拓方式，并成为大型露天矿开采的一种发展趋势。该开拓方式是借助设在露天采场内或者露天开采境界外的带式输送机把矿岩从露天采场运出。 采场内主要采用汽车运输，对于原为铁路运输开拓的露天矿，也可以用铁路运输向破碎站运送矿石，并逐步向公路__破碎站__带式输送机运输开拓过渡。 采用胶带开拓时，由于爆破后的矿岩块度较大，爆破后的矿石和岩石必须先运送到设置在采矿场的破碎站，经破碎机破碎后才能由胶带输送机输送。 公路(铁路)__溜井平硐联合开拓