城市小型交通工具设计文献综述.doc

文献综述 城市小型交通工具设计 一、前言 目前，我国正处于交通模式快速发展变化的时期，多样的生活模式为各种交通工具的发展创造出不同的需求空间。新能源模式下的城市小型交通工具以其节能、环保、便捷、低成本等产品特性获得了广大消费者的青睐。然而现今各大汽车厂商对小型交通工具的认知与设计刚刚起步，发展方向各有不同，无论是在汽车的材料创新还是动力能源的绿色化等方面都各有特色。但是，这只是迈出了第一步，还无法满足市场的迫切需求。本综述主要说明本人在进行城市小型交通工具设计时，关于观点、问题以及技术等方面所参考的现有出版文献资料。 二、主题 （一）城市小型化交通工具的国际环境 1.城市交通工具的小型化发展 在过去一年历经金融风暴袭击后的北美市场正试图做一些改变，喜欢大排量、豪华汽车的人们也在转移他们的兴趣点，选择的偏好趋于小型化。 一个百年习惯的改变，多少会让人侧目。是金融危机送来的一份礼物？结论现在还不能妄下，但可以肯定的是小型化的汽车消费文化正成为未来的发展趋势。 在第三届中国国际汽车零部件发展高峰论坛上，加拿大汽车零部件制造商协会会长Gerald Fedchun讲述着他的感受。去年的情况确实不容乐观，美国1600万辆的产销一下子降低到了800万辆，蝴蝶翅膀轻轻地煽动，对于临近的加拿大，本来有56%的车要出口，而且大部分去往美国，销量上也出现了大幅度的下滑。 不过令Gerald欣喜的是北美市场正发生着一大变化——一些应用购买者，也就是将车作为代步工具的人，他们希望车越来越小，所以他们现在购买更小的车。而追求形象和概念的购买者，购买豪华车的激情正在减少，另一种跑车购买者的份额就更少了。 有关人士推测，到2009年，小型车将占到美国轻型车总销量的22.4%，北美市场的份额虽有所下降，但总量上还是很庞大的，所以这也已经是一个相当惊人的数字。 2.世界小型车的发展 相比之下，欧洲、日本的脚步却要快很多，现在可谓是小型车当道。 在英国，虽然被称为“油老虎”的奔驰、宝马丰田吉普随处可见，但小排量的经济型轿车也不在少数。在英国生活了多年的徐颖对《汽车观察》说，小型车最大的好处就是泊车方便，特别是在伦敦市中心道路狭窄的地段，小型车尤其方便。 虽然汽车已成为英国家庭必备的日用品，但人们一般都会根据自己的喜好和经济实力购买汽车，而不会硬撑着面子购买那些大排量、大品牌的汽车。 法国城乡，驾车远行或市内停车，也总会与小巧玲珑、形态各异的小排量车擦身而过。 小型车在欧洲的市场份额已占轿车总销量的1/3，并会在今后5年内扩大到35%。目前，小型轿车已在意大利成为主流家庭用车，其市场份额已达55%；而在葡萄牙和法国的市场份额也分别达到43%和39%。 图1-1 奔驰Smart 图1-2 铃木WagonR 3.日本小型车的发展 亚洲地区的日本俨然已经是小型车的乐土。国土面积小，资源紧张，道路面积仅占全部土地面积的7.1%，这些先天条件不足使日本早在半个世纪前就出台了“微型汽车法”以鼓励小型车消费。在日本，普通轿车要缴纳车价5%的取得税，而微型车只需要缴纳车价3%。普通轿车要根据车重交“车重税”，微型车只定额交一笔费用，相对便宜许多。 1955年，日本政府通产省发布了“国民车”的构想：总质量在400kg以下，时速在100km/h以上，乘坐4人或2人和可搭载100kg货物、发动机排量350~550mL、行驶10万km不大修、成本控制在15万日元以下、售价限制在25万日元以下的小型车。这个构想极大地刺激了各汽车公司开发小型车的积极性。日本生产小型车的厂家较多，主要有铃木、大发、三菱、本田、富士重工等。日本小型车车型繁多、品种丰富、技术水平也高。据不完全统计，日本小型车车型有160多种，是世界上拥有小型车品种、车型最多的国家。小型车是日本率先进入家庭的主力车型1970年小型车销量就达到1256万辆。之后，随着经济的发展，国民收入的提高。小型车销量有明显下降的趋势，为了提高小型车的安全性．1976年，日本政府对小型车的标准进行了修订，将发动机排量、车长、车宽等指标．都进行了提升。性能指标、技术水平提升后的小型车，市场销量也随之提升。到1988年，日本小型车销量创造了175万辆的新记录。 表1-1 日本小型车标准的演进 随着汽车安全性的不断提高，汽车排放废气限值的不断加严，为了弥补因提高汽车安全性和减少排放污染对策而引起的汽车质量的增加，以及输出有效功率的损失，日本政府1990年再次提高小型车排量、车长、车宽等指标(详见表3-1)，使当年小型车销量也达到180万辆的新高。 日本的石油资源99％以上要靠进口，加上国际能源趋紧，油价不断上涨，以及发生在1998年的东南亚经济危机，引起日本经济萧条时，小型车再次成了日本国内最畅销的车型，市场