城市轨道交通再生电能回收技术方案分析与探讨.pdfVIP

城市轨道交通再生电能回收 技术方案分析与探讨 ·文／天津市地下铁道集团有限公司 于酷 汤尧 针对 目前城市轨道交通中广泛应用的再生制动技术 ，如果采用车辆吸收电 阻，来吸收地铁列车运行过程中的再生能量，则将带来隧道和站台内的温升问 题，同时也增加了站内环控系统的负担，造成大量的能源浪费并使地铁的建设 费用和运行费用增加。为了降低隧道洞体和车站内温度并提高洞内空气质量， 应当进行再生能量吸收的相关技术系统研究并在地铁工程中使用成熟的再生能 量回收装置。本文主要介绍了再生制动能量吸收电阻+逆变装置的设计重点，阐 述了该装置工作的基本原理，并对其在变电所中的投运方式进行了探讨。 当列车发车密度较低时，再生能量被其他车辆 ． ． ． 吸收的概率将大大降低。资料表明，当列车发 在二一城调速市技轨道术主交通要有车辆直流应斩用波得调较压为广、再泛生的一 电阻制动系统，交流变频变压调速 (即 车间隔大于 10min时，再生制动能量被吸收的 VVVF系统)、再生电制动系统 。北京地铁已采 概率几乎为零，此时绝大部分制动能量将被车 用了上述两种调速系统的电动客车，上海、广 辆吸收电阻吸收，变成热能并向洞内四处散发， 州地铁采用VVVF交流调速系统，重庆、武汉、 这必将使隧道和站 内的温度升高 。目前国内城 深圳、天津城轨车辆也均采用Vw F交流调速、 市轨道交通在地面采用电阻能耗吸收装置处理 再生 电制动系统。车辆在运行过程中，由于站 列车运行过程中的再生能量，这不仅浪费能量， 间距一般较短，列车起制动频繁，因此要求起动 而且也增加了站 内空调通风装置的负担，并使 加速度和制动减速度大，制动平稳并具有 良好 城轨建设费用和运行费用增加。若能将这部分 的起动和制动性能。从能量相互转换的角度看， 能量储存再利用，这些问题将迎刃而解。 制动能量是相 当可观的。由于轨道交通整流设 备采用的是二极管整流器，只能单 向供电。当 可采用的相关技术 列车制动时，再生回馈能量通过机车变频装置 为了减少制动能量在列车制动 电阻上的耗 向直流电网充 电，使直流电网电压升高，当直 散，抑制地铁隧道内温度的升高和减少车载设 流电压大于整流器输出电压 时，二极管整流器 备，国外一般在牵引变电所的直流母线上设置 被反向阻断。由于地铁系统的特点是区间距离 再生制动能量吸收装置，所采用的吸收方案主 短、列车运行密度高，这样列车在全线运行过程 要包括电阻耗能型、电容储能型、飞轮储能型 中必将有频繁的启动、制动过程。根据运营经验， 和逆变回馈型四种方式 。 电阻耗能型再生制动 车辆再生制动产生的反馈能量一般为牵引能量 能量吸收装置主要采用多相IGBT斩波器和吸 的30％甚至更多。而这些再生能量除了按一定 收电阻配合的恒压吸收方式，根据再生制动时 比例 (一般为20％～80％，根据列车运行密度 直流母线电