机床数控技术课程设计-减速箱箱体的数控加工工艺与编程（完整图纸）.docVIP

优秀设计 湖南工学院 机床数控技术课程设计说明书 全套CAD图纸，工序卡片等，联系174320523 各专业都有 题 目 减速箱箱体的数控加工工艺与编程 机械制造与自动化 专业 2005 级 机制0507 班 姓 名 学号 08 指导老师 职称 讲师 课程设计评语: 课程设计答辩负责人签字： 年 月 日 目 录 一、设计课题 二、零件分析 三、确定毛坯制造方式 四、工艺规程设计 五、数控加工程序设计 六、设计小结 七、参考文献 一、设计课题 设计说明及数据计算 备 注 设计课题：减速箱箱体的数控加工工艺与编程 材 料：HT150 加工批量：中批量 二、零件分析 设计说明及数据计算 备 注 1．零件的作用 减速箱箱体是变速箱的一个主要零件，用于安装齿轮、轴等变速传递转矩零件，内装有润滑油，由课题所给零件图可看出，此减箱为二级减速箱，箱体内共装有3根齿轮轴和两对相互啮合齿轮，箱体壁上共分布有六个轴承孔用于安装轴承。 2．零件的工艺分析 由设计课题可知，其材料为HT150。该材料具有较高的强度、耐磨性、耐热性及减振性。 分析课题所给零件图，该零件上的主要加工面有4个。 （1）减速箱顶面 其尺寸为100×320，要求加工完成后其粗糙度为3.2，考虑到数控机床的精度较高，只需粗铣即可满足要求。 （2）减速箱轴承孔及盖板侧面 其中盖板孔要求加工完成后其粗糙度为3.2，轴承孔要求加工完成后其粗糙度为1.6，故决定先对其进行精铣，然后再单独对轴承孔精铣。 （3）减速箱轴承孔侧面 轴承孔要求加工完成后其粗糙度为1.6，故决定对轴承孔先进行粗铣，然后精铣。 （4）减速箱侧凸台 要求加工完成后其粗糙度为6.4，仅需对凸台进行粗铣。 查数控机床技术资料中有关机床能达到的精度可知，上述加工要求是可以达到的，零件的结构工艺性也是可行的。 三、确定毛坯及制造方式 设计说明及数据计算 备 注 根据零件的材料HT150确定毛坯为铸件，其生产类型为中批生产。毛坯的铸造方法选用砂型机器造型。又由于箱体零件的内腔及4×φ45，φ35，φ25等孔均需铸出，故还应安放型芯。此外，为消除残余应力，铸造后应安排人工时效。 铸造时，需加工平面留2mm的加工余量，孔内壁留1.5mm加工余量，以满足加工要求，即铸件外形尺寸为348mm×189.5mm×128mm。 四、工艺规程设计 设计说明及数据计算 备 注 1．基准选择 首先以箱体底面为粗基准加工出箱体顶部，然后以加工完的箱体顶部为精基准进行加工。箱体底面为设计基准，以底面为粗基准加工出顶面后，以顶面为精基准可以保证箱体零件的重要孔的位置。 2．制定工艺路线 根据各表面的加工要求及加工的位置、精度，根据先面后孔，先主要表面后次要表面和先精加工后精加工的原则，将顶面加工放在最前面，然后加工箱体侧凸台表面，最后加工箱体侧面孔壁，先粗加工盖孔壁及轴承孔，后精加工轴承孔，拟定加工工艺路线如下： 序 号 工 序 内 容 铸造 时效 10 粗铣箱体顶面 20 粗铣箱体侧面凸台 30 粗铣箱体盖板侧2×φ58,2×φ45,φ35孔内壁 40 精铣箱体盖板侧2×φ45,φ35轴承孔内壁 50 粗铣箱体侧2×φ45,φ25轴承孔内壁 60 精铣箱体侧2×φ45,φ25轴承孔内壁 70 检查 80 入库 3．选择加设备及刀、夹、量具 由于生产类型为中批生产，具零件易于装夹，故加工设备使用FANUC K650/1卧式数控铣床，夹具使用通用夹具，工件在机床上的装卸换位采用人工完成。 加工箱体顶面。选择直径为φ40的硬质合金面铣刀，来回三次即可铣完。加工箱体侧面凸时选择直径为φ20的硬质合金端铣刀，加工箱体侧面孔壁时选择φ12硬质合金三面刃铣刀。量具分别选择刀口形直尺及游标卡尺。 列得刀具明细表如下： 加 工 位 置 所 用 刀 具 箱体顶面 φ40的硬质合金面铣刀 箱体侧面凸台面 φ20的硬质合金端铣刀 箱体侧面孔壁 φ12硬质合金三面刃铣刀 箱体侧面孔壁 φ12硬质合金三面刃铣刀 4．加工工艺设计 （1）减速箱顶面加工 铸造箱体时顶面留有1mm加工余量，查数控机床技术手册，零件顶面要求加工后粗糙度为3.2，只需进行粗加工，查铣刀技术参数选用φ40的硬质合金面铣刀，整个加工过程走刀一次，主轴转速选择1500r/min，切削速度V=120m/min，进给量选取0.4mm/z，背吃刀量。 （2）减速箱侧凸台面加工