水幕在隧道空间做防火分隔的隔热阻烟作用研究.pdfVIP

2012年第 1期 水幕在隧道空间做防火分隔的隔热阻烟作用研究 刘 静 (地学学院) 近年来 ，随着我国经济的快速发展以及隧道建设技术的不断进步，公路隧道、地铁隧道、 铁路隧道及跨江海水下隧道等的建设项 目与日俱增。它们的建成并投入使用 ，在缩短行车距离 、 提高车速、改善交通拥堵、推动地方经济发展方面发挥了积极作用，取得巨大的社会和经济效益。 随着隧道数量及交通流量的增加 ，隧道消防安全问题也越来越引起人们的重视。由于隧道 的相对封闭性，一旦发生火灾并得不到有效控制，将造成重大的社会影响和巨大损失。过去二 十多年，世界上发生了几起非常严重的隧道火灾，如 1999年 3月 24日法国与意大利之间的勃 朗峰 (Mont．Blanc)隧道火灾，1999年5月29日奥地利的陶恩 (Tauem)隧道火灾，2001年 10 月24日瑞士圣哥达隧道火灾等都造成了重大的人员伤亡和财产损失。其中举世瞩 目的英法海底 隧道 (全长 51公里)，在 1996年和 2008年分别发生两次大火 ，给人们留下了深刻的印象和教 训。鉴于隧道火灾的危害性 ，人们普遍认为应该在隧道内采取消防措施以减少火灾的危害。 火灾造成大量的人员伤亡和财产损失，烟气和高温是主要原因。大量的科学研究表明，隧 道发生火灾后，在很短的时间内，火灾的热释放速率可以达到一个相当高的值，这些大量释放 的热能很可能会对隧道的围护结构和隧道内人员产生灾难性的后果。火灾产生的烟气携带着大 量热量 、一氧化碳等有毒气体沿着隧道蔓延 ，造成隧道内缺氧、能见度降低，高温 、缺氧 、有 毒的环境再加上恐慌心理，严重影响受困人员的安全疏散 ，同时如此恶劣的环境也影响了救援 工作的开展 。此外，由于炽热气流可顺风传播很远，一旦遇到易燃物即很快燃烧，这样着火点 即可从一辆车跳跃到另一辆车，造成二次火灾。如 1979年 日本坂公路隧道火灾就由于高温烟气 在隧道内一上坡处聚集，并引燃了该处的车辆，火灾中共有 189辆汽车相继着火；圣哥达、勃 朗峰、陶恩隧道火灾中共有 100辆汽车烧毁。 鉴于隧道火灾发生可能造成的灾难性后果和巨大损失，在隧道内开始设置相应的消防措施 以期减小火灾的危害，这些措施主要包括烟气控制和灭火两个方面。 隧道火灾烟气的控制，一种常用的方式是采用纵向通风排烟，即通过临界风速控制火灾烟 气蔓延，烟气将沿隧道下游纵向流动，通过隧道出口或竖 (斜)井排出，能保证上游人员安全。 近年来，针对特长隧道又提出了集中排烟方式，现阶段我国水下隧道的上海长江隧道、杭州庆 春路过江隧道以及浙江钱江隧道等都采用该集中排烟方式。 目前国内外隧道的灭火设施主要有以下几种：传统的灭火器和消火栓系统；适用于汽油类火 灾的固定式水成膜泡沫灭火装置；控制初期火灾和防护冷却火场区域的水喷雾系统；用以控制和 扑灭初期火灾的泡沫一水喷雾联用系统。水灭火系统被认为是最有效的灭火设施 ，它经济、高效 和方便，被广泛应用于各种建筑以保护生命和财产安全。但是在隧道内使用水系统进行灭火一直 存在一定的争议。如运用水喷淋系统，其耗水量大，容易造成隧道内路面湿滑，促进液体火灾扩 大；同时烟气在喷淋水流的作用下，将冲击上升的烟气并降低烟气温度 ，使烟气出现比较大的扰 动，破坏烟气层稳定性，从而影响整个烟气层界面高度，威胁隧道内人员的安全疏散。利用水雾 系统或者是近年来呼声很高的高压细水雾进行灭火，虽然可以在一定程度上进行控火冷却，但可 作者简介：刘静，女，讲师。 ·22 · 2012年第 1期 能会降低火场的能见度和扰动烟气层界面，进而影响人员的疏散和扑救行动的开展。 鉴于隧道火灾的特殊性及现有灭火设施的局限性 ，有必要在隧道内开展多种防火措施的研 究，建立适合隧道火灾特性的性价 比高的防火体系。在建筑内，利用防火分隔构件设置防火分 区，可以保证火灾发生时，在一定的时间内把火势控制在一定范围内，以阻止火势的迅速扩大 和烟气的肆意蔓延，并为人员、物资疏散和救援工作赢得时间，进而减少和控制火灾所造成的 损失。按照传统，利用防火墙 、防火卷帘、防火门等对被保护空间进行物理分割虽然在一定程 度上可以阻挡火烟的蔓延 ，但对于存在车流及人流的隧道则不适合，会阻碍交通，影