长螺旋钻孔压灌混凝土后插钢筋笼灌注桩在地铁工程的施工应用.pdfVIP

建 筑 与 发 展 工程 实录 ‘130 ’ Jian ZhUYUFa Zhan GongChengShiLu 长螺旋钻孔压灌混凝土后插钢筋笼灌注桩 在地铁工程的施工应用 郭正国 中铁上海工程局市政工程有限公司 上海市 441000 【摘 要 】长螺旋钻孔压灌混凝土后插钢筋笼灌注桩施工较之传统工程采用的泥浆护臂、先插钢筋笼施工工艺，其具有污染小、工期短、成桩质 量好、造价低等优点。而且此种工艺适应于多种复杂的地质条件 ，而且不受地下水位的影响，被广泛地应用在桩基工程的承载桩与围护工程 中的支 护桩，本文根据在 昆明地铁工程施工应用中总结的经验 ，简要介绍长螺旋钻孔压灌混凝土后插钢筋笼灌注桩基的施工技术。 【关键词 】长螺旋 后插法 灌注桩 地铁 施工应用 1工程概况 地基承载力特征值 fak=10OkPa。 11工程位置及设计情况 (8)5—4 层 ：粉土 ：灰色 、深灰色 ，饱和，密实 ，成分 以 昆明市轨道交通 首期工程呈贡站位于彩云南路 与联大路交叉 口， 粉粒为主，混有粉砂 。摇振反应 中等 ，切面无光泽反应，干强度低 ， 沿彩云南路布置。该站为地下双层三跨岛式车站，是昆明1号线与4 韧性低 。属 I级松土 。属 中等压缩性士。建议地基承载力特征值 号线换乘站 。共设有 l、2、3、4号出入 口，1、2、3号消防疏 fak=l5OkPa。 散 L]和 l、3号风亭。车站 出入u、风道 (风亭 )等附属结构东侧 (9)11—3层 ：含粘性土圆砾 ：灰褐色 、黄褐色，饱和 ， I， 采用明挖顺作法施工，西侧 1、2号出入u及 l号疏散 口局部采用暗挖 密，局部密实，主要成份为石英砂岩，砂岩等 ，砾石呈浑圆～次棱 法施工，附属明挖段 围护结构采用直径为中800@1000~@1100钻孔问隔 角状，粒径 0．5～3．0cm，级配 中等 。属II级普通土 。建议地摊承载 桩+内支撑支护体系、局部采用 40C槽钢 @1000支护，围护桩有 6种 力特征值 fak=35OkPa。 类型，桩径均为 800mm，桩长 5～16米，共计 804根，9361延米。 1．2．2水文条件 1．2工程地质 、水文地质条件 线路属金沙江水系普渡河上游的滇池流域，沿线穿过的 要河流 1．2．1工程地 质 由北东向南西流入滇池的宝象河 。车站附近未彳『大得地表水体 。勘察 车站位于彩云南路与联大路交叉 口处，沿彩云南路布置，所处原 场地地下水类型主要为孔隙潜水，局部偶何赋存与人工填七层的上层 始地貌单元为 昆明冲湖积倾斜平原盆地边缘的剥蚀残丘。 滞水。空隙性潜水赋存于第 四系松散砂土中。受大气降水的地表水的 按地层层序 ，由上至 下十层情况如 卜： 补给 ； 隙水局部具有弱承压性 。其含水性能 与砂粒含量 、形状、 人工 填寸：层 大小、颗粒级配及粘粒含量等有密切关系。 (1)素填士：各钻孔均揭露该层，主要分布于表层，层厚 2．00～ 人工填土层具有弱透水性，第四系砂层及圆砾士属弱、中透水 5．50m。为近期人工堆填而成，主 由粘件土及碎石组成，碎石大小一 层 ；粉质粘土、粘土、粉土成分以粘粒 、粉粒为_丰，透水性及富 般为3～5cm，大者达 10cm以上，成分为中风化砂岩，部分为混凝七 水件差 ，为相对 隔水层 。 碎块，稍J玉实。顶部 0．50In为混凝 t，属 I级松 {：。 第四系地层中得地 F水主要受大气降水及地表水渗入补给，水位