金属储氢系统热控制仿真分析.pdfVIP

第 18卷 第 4期 金 属功能材料 Vo1．18， No．4 2011年 8月 MetallicFunctionalMaterials August， 2011 金属储氢系统热控制仿真分析 温 雯，徐宇工 一一一撇～～～～～c哪一～～～～一一暑al一一～-一一一t9蛐～一～一一～～～一～一～m一一一一一二～一一羔詈一一F～～～～～一一一一一一～～～一叭¨ (北京交通大学 机械与电子控制工程学院，北京 100044) 摘 要 ：金属储氢材料十分适合于车载储氢 。由于储氢材料在吸放氢过程 中，伴随有大量的反应热，而反应热的释 放与传播速率会直接影响储氢装置效用的发挥。因此，在使用过程中有必要对金属储氢系统内部的温度场实施适 当的控制 。本文利用 Matlab编写金属储氢材料放氢过程实时热仿真程序 ，用于计算不 同车辆运行工况下储氢罐 内的温度分布 ，以便得到当前情况下耗热量 ，对其进行加热控制 。基于热分析的结果，文 中给 出了热控制系统的设 计方案分析 。 关键词 ：金属储氢 ；仿真 ；热控制 中图分类号：TG139．7 文献标识码 ：A 文章编号：1005—8192(2011)04—0051一O7 Simulation andAnalysisforHeatControlof HydrogenAbsorbingAlloySystem W EN W en。XU Yu—gong (Schoolofmechanical，electronicandcontrolengineering，BeijingJiaoTongUniversity，Beijing100044，China) 态储氢容器体积大 ，不利于紧凑的车内布置。 1 氢燃料的随车储存方式简述 液态储氢利用绝热容器储存液态的氢气 。因为 利用氢燃料作为汽车的动力源 ，首先要解决氢 氢气在一253℃才能液化，为防止液氢沸腾汽化 ，对 气的随车储存 问题 ，即实现氢气随车安全、高效地储 绝热装置的选材和设计要求很高。同时，氢液化耗 存。 目前较常用的储氢方式有高压储氢 、液态储氢。 能大 ，在工程实际中，液化过程的耗能占液化氢能的 其中高压储氢方式把气态的氢气储存在特制的高压 3O 左右_1]，而且在储存过程 中不可避免地发生氢 容器中，可在常温下使用 ，压力一般不超过 35MPa， 气 的挥发损耗。 但最高可达 70MPa_1]。与大气压相 比，储氢压力是 除这两种方式以外 ，还有吸附储氢 ，可分为物理 大气压的几百倍 ，因此在车载运行中存在氢气泄露 吸附和化学吸附两种 。物理吸附储氢常利用的材料 和容器爆破的危险_1]。同时，因为氢的密度很低 ，气 有高 比表面积 的活性炭和一般活性炭 ，工作在 6 作者简介：温雯，北京交通大学，机械与电子控制工程学院，载运工具运用工程专业研究生。曾在 《北京汽车))2008年4期发表 过 《柴油机机内净化方法分析》的论文。电地址 ：北京市丰台区方庄小区，芳群园四区 9号楼 1002(邮编 100078)。 金属功能材料 MPa以下 ，温度在 77～150K之间。高比表面积的 其次，由于车载供氢过程 中，氢不断地释出，储 活性炭经表面酸化和金属改性处理后 ，其性能可提 氢材料本身的热力学参数也会发生变化 ，如导热系 高 20 。一般来说，温度越低 ，压力越高，储氢量越 数 、比热、密度等。因此为了准确地得到储氢系统 中 多。碳纳米管作为一