原厂锁止摩擦片的最新技术.pdfVIP

原厂锁止摩擦片的最新技术 齐明 2011 年5 月，美国变扭器翻新协会（TCRA ）在芝加哥举行了2011 年会，这次会议的一 个重要内容是向维修人员展示了最新的原厂摩擦片的生产技术和性能指标，而这些原配市场 的产品信息原先对维修市场是不开放的。这次，与会人员有幸得以半天时间参观了著名的博 格华纳公司在芝加哥郊区的摩擦片生产工厂，这个工厂规模大，自动化程度高，其生产的摩 擦片为目前世界上各大自动变速箱和变扭器进行配套服务。在中国市场占较多市场份额的欧 系车型的自动变速箱中，博格华纳更是绝对主要的摩擦片供应厂。欧系变速箱中主要以德国 变速箱为主（比如奔驰变速箱和宝马使用的ZF 变速箱等），随着近年来自动变速箱技术的飞 速发展，在最近20 年中，自动变速箱飞快经历了4 速，5 速，6 速，以及最新的8 速和DSG 变速箱，这些自动变速箱对摩擦片的性能要求越来越高，摩擦片技术的发展也是日新月异。 作为与会者之一，我得以在这里向国内的维修市场介绍一点这些新技术特点，这些技术信息 很快会用在变扭器的日常维修中。 一、 分片搭接结构 分片搭接式 整片式结构 结构 图1 锁止摩擦环 变扭器中的锁止摩擦片，很多使用过的人都知道它原来是整片的一个摩擦环，但是整片 的结构现在已逐渐让位于分片搭接的结构 （图1）。目前广为使用的是3 片或5 片的分片结 构摩擦环，它的优势在于它能在节省制造成本的基础上最好地保留摩擦材质的摩擦特性。摩 擦环是在一张方形的摩擦纸上切割出来的，在制作过程中会产生大量的边角料，但如果通过 分片切割然后再拼接起来，就可大幅提高摩擦片的利用率，而这种搭接结构是一种特殊的专 利设计，使分片拼接的方式不损害摩擦材质的摩擦性能，并保证所有的分片都有相同的性能。 实际上维修市场中使用的整片结构的摩擦环在制作过程中为了降低成本，切割所产生的大量 边角料可能被重新回炉制作摩擦纸，摩擦材质中原有的纤维被打碎，这会影响摩擦环性能的 稳定。这种特殊的搭接结构并不比整片结构的性能有所降低，如果你仔细观察很多新型变扭 器的原厂锁止摩擦片，你经常会看到这种分片式的结构。如果你再看一些更新款的变扭器， 比如ZF6 速变扭器（见图2 ）或奔驰722.6 变扭器（图3 ），它们的锁止摩擦片更是变成了很 多分开的小片结构，在各分片之间形成了很宽的凹槽，很多人都知道这些凹槽可以起到散热 作用，但很多人都不知道这些凹槽除了散热，还有另一个更重要的作用，就是提供平稳滑顺 的离合器结合感觉。这些油槽的形状都是根据不同的变速箱型号和车型应用情况而专利设计 的，不同型号变扭器上的摩擦片凹槽是不同的，这是根据离合器在实际工况下的多种因素决 定的，比如离合器活塞大小，离合器的作用油压大小，原配的变速箱油的特性等等，匹配的 开槽模式可以提供最佳的换挡感觉以及最大的宽容度。比如图 2 显示的是宝马使用的一款 ZF6HP19 的锁止摩擦片，而图4 显示的则是另一款奥迪Q7 所使用的ZF6HP19 的锁止摩擦片， 它们大小和油槽形状都不同。这就是为什么有时在维修市场中当我们用平的摩擦片来代替凹 槽摩擦片时会产生锁止颤抖等问题的原因。 图2 BMW 6HP19 摩擦片 图3 奔驰722.6 摩擦片 图4 奥迪Q7 的6HP19 摩擦片 二、 防颤性能和对离合器工况的宽容度 目前在维修市场中普遍使用的锁止摩擦片主要为黄色的TAN 材质和绿色的KEVLAR 摩擦 片材质。TAN 材质的摩擦系数较大，用于早期的开关型锁止离合器中（即只有开和关两种模 式，没有半打滑控制模式）。KEVLAR 锁止摩擦片摩擦系数要小一些，适用于早期的脉宽调制 （PWM）控制模式的锁止离合器中。随着5 速、6 速、8 速等自动变速箱开始广泛用于目前 的新款车型中，锁止离合器的控制模式在日益精密的电脑控制下半打滑程度大大提高，很多 变速箱从2 档开始锁止离合器就开始作用，频繁的结合与释放，以及大量的半打滑控制，对 锁止摩擦材质的耐热性、耐磨性、防颤性以及适用宽容度提出了更高的要求。图5 显示了普 通的后市场锁止摩擦材质在刚换上后的摩擦特性，随着离合器开始结合，相对滑动速度逐渐 减小（图5 中从右到左），当离合器开始要完