红旗7180A2E电动燃油泵.doc

十一、电动燃油泵 电动燃油泵安装在油箱内。它是一种内浸涡轮式转子泵，其结构如图所示。 当燃油泵通电运行时，燃油在该泵叶轮的作用下，经滤网吸入形成高压再通过电机转子与定子之间的缝隙从出口喷出。该泵装有卸压阀，当供油管路中的压力超过一定值时，该阀开启旁路分流，以便限止泵最大的输出压力。同时在泵的出口装有单向阀，防止在泵停转后，供油系管路中燃油经泵出口流回油箱，以便维持油路在一定时间内保持一定的压力。燃油泵的供电是由油泵继电器控制。该供油系的工作油压相对于进气管真空度恒定为300KPa。 注意：在维修油箱或油泵时，为保证安全，必须释放供油系的压力。 十二、喷射阀 喷射阀安装在靠近缸盖一侧的各进气歧管上。它是一个精密的小型电磁阀，其结构如图所示。 当ECU向喷射阀发送喷油信号时，喷射阀的针阀打开，使燃油经该阀喷入进气歧管。喷油量的多少取决于ECU向喷射阀输出脉冲的持续时间。 十三 、燃油压力调节器 燃油压力调节器安装在燃油导轨的一端，其结构如图所示。 压力调节器分上下两个腔室，中间用膜片隔开。其上壳体腔室经软管与发动机真空室相连。在该腔室内装有紧压在膜片上的校正弹簧。在下腔除留有系统燃油进入的通道外还开有回油通道，其回油口在校正弹簧的作用下被膜片紧紧的封住。系统的高压燃油经燃油导轨与压力调节器的下腔直接相通。当系统的供油压力高于进气管300KPa时，在系统压力的作用下，克服弹簧压力，将膜片顶起，打开回油通道，使多余的燃油经回油孔流回油箱。当系统压力等于300KPa时，膜片在校正弹簧的作用下，又封住回油通道，从而调节供油系统压力保持恒定。 燃油导轨 燃油导轨安装在进气管上。 它是一个带有4个喷射阀接头，一个燃油压力调节器接头，一个进油管接头和一个回油接头组成的歧管。 这些接头分别与喷射阀，燃油压力调节器，进油管及回油管相连接，它既要维持系统供油压力稳定，又需保证无燃油泄漏。 空调开关（A/C） 空调开关安装在仪表板上。当打开空调开关时，一个12V的电信号经该开关触点送入ECU，做为空调申请加入信号。 十六、碳罐电磁阀 该电磁阀安装在左侧挡泥板上。是进气歧管与存储燃油蒸气的碳罐气路的连通阀。该阀在发动机控制器（ECU）的控制下，使其按一定的工作周期吸合和断开，进而控制碳罐中存储的燃油蒸气流入进气歧管中的量。 发动机未运行或发动机运行但未进入预先设计的工况前，该阀一直关闭，阻断碳罐与进气歧管之间的燃油蒸汽管路。发动机运行后，当进入规定的运行工况时，发动机控制器按空/燃比的控制情况不断地改变电磁阀在固定的工作频率下的吸合时间，进尔控制了流入气缸内的燃油蒸气量，达到脱附的目的。 图1—1 图1—2 图1—3 图1—4 图1—5 续表： 第一章 燃油喷射系统的构成 第一章 燃油喷射系统的构成 21 连接点 功能 A/C开关 28（ECU） 空调申请 空调控制 76（ECU） A/C离合器加入控制 端子号 连接点 功能 2（阀1） 88（ECU） 控制喷油 2（阀2） 87（ECU） 控制喷油 2（阀3） 85（ECU） 控制喷油 2（阀4） 86（ECU） 控制喷油 另：各阀插接器1#端子为供电端。（来自油泵继电器） 端子号 连接点 功能 1 油泵继电器87端子 电源 2 61（ECU） 控制端 燃油喷射系统ECU端子功能表 （按端子号排序） 1 车身地 2 车身地 3 点火开关 4 氧传感器预热控制 9 车速（信号从仪表盘输入） 14 氧传感器信号 17 诊断数据线，接防盗UCU--A7 22 发动机转速信号输出 28 空调申请 31 氧传感器信号地 32 氧传感器屏蔽 56 曲轴位置传感器供电 61 脱附电磁阀控制 62 电瓶电压 76 空调控制 77 冷却风扇继电器控制（低速） 78 故障码输出（接故障指示灯） 表1—1 续表： 79 冷却风扇继电器控制（高速） 80 油泵继电器(85)输出 82 怠速开关 83 水温传感器地 85 喷射阀3控制 86 喷射阀4控制 87 喷射阀2控制 88 喷射阀1控制 89 凸轮轴位置传感器供电 90 节流阀体TPS信号 91 节流阀位置传感器地