进口迈腾培训教案--DHaldex离合器.ppt

耦合器开度控制阀N373 耦合器开度控制阀N373按发动机负荷来调节工作压力 点火开关接通和发动机全负荷两种极限状态系统内部的状态 接通点火开关且发动机没有转速信号时，Haldex-耦合器系统内无压力 各种阀的弹簧都处于松弛状态，此时既不建立压力，也不会有机油流动 点火开关接通时系统的状态 点火开关接通和发动机全负荷两种极限状态系统内部的状态 发动机全负荷时系统的状态 当发动机处于全负荷时，耦合器开度控制阀N373保持关闭状态，不进行调节。往复运动活塞所产生的全部压力都被传到工作活塞上 发动机怠速时系统的状态 发动机部分负荷时系统的状态 全轮驱动控制单元J492 全轮驱动控制单元J492必须与机油压力和机油温度传感器G437和耦合器开度控制阀N373一同更换。 该控制单元的自诊断地址码是： 22 谢谢大家 * 对于大众技术,后桥的扭矩传递采用不同的耦合器 而对于奥迪技术,该工作则是通过Torsen差速器来完成的. 粘液耦合器的最后使用是在Transporter 2004的前代车型上。 自2004年起，Transporter 2004车和Golf 2004车上可装备四驱装置和第二代Haldex-耦合器 * Golf 2004车上的四轮驱动系统 Transporter 2004车上的四轮驱动系统与此还有区别,锥齿轮传动装置是由中间轴驱动的,而不是前桥差速器直接驱动. 同时后桥还有差速器锁. * 由于Transporter车上传递的扭矩要大一些，所以速比为2.5。因此使用了中间轴。后桥驱动机构会将转速还原回到前桥转速。 * Transporter 2004车上的动力传递 动力由从动锥齿轮经差速器壳体传到空心轴上。差速器壳体与空心轴联成一体。动力从空心轴输出到中间轴 并经小主动齿轮传到万向传动轴 * - Haldex-耦合器可单独更换，更换后不需要进行复杂的调整工作，这是因为后桥差速器 上的小主动齿轮没有一同更换，它仍留在壳体内。 - 由一个液压比例阀来进行液压调节（以前型号使用 的是电动调节阀）。 - 双功能传感器除了测量机油温度外，还要测量机油压力。 - 纸质过滤器被免维护的纤维网过滤器所取代。 - Haldex-耦合器集成在后桥驱动装置内。 - 机油容量增大了，所以机油换油周期也就增长了 * 泵运动由操纵辊传至往复运动活塞。我门将其分成带有三个外操纵辊的外往复运动活塞和带有三个内操纵辊内往复运动活塞。 往复运动活塞的操纵辊错开成120°角布置。这种布置方式可以在转一圈的过程中形成三次升程。 往复运动活塞工作时错开约30°，这是为了能在一个较长时间内获得较高的压力，从而可获得较好的响应特性。 在达到工作压力时将摩擦片组压靠在一起的那三个工作活塞操纵辊，也是错开成120°角布置的。 * 如果有转速差，那么表面起伏不平的盘形凸轮就会在往复运动活塞的操纵辊上滚动。于是往复运动活塞就开始运动并产生一个压力。这个压力继续传到工作活塞，工作活塞再将这个压力传到工作活塞的操纵辊上，操纵辊作用到摩擦片组的止推垫圈上，于是摩擦片组就压靠在一起了。 * 图中给出了所有的液压部件，为清楚起见做了简化处理：图示中只有2个用于往复运动活塞的操纵辊组， 而实际上盘形凸轮操纵的是3个操纵辊组。每组的两个操纵辊与其它操纵辊组相应的操纵辊是错开120°布 置的 * 要想让耦合器根据具体的行驶状况来舒适切换，就需要使用机油压力和机油温度值 * 特殊情况:辊式试验台 拖车 前桥和后桥之间存在着很大的转速差，但没有发动机转速信号。后桥不传递转矩 * 吸油阀会切断通向泵和蓄能器方向的机油流。压力阀在每次泵吸作用中会打开，以保证压力作用到工作活塞上，然后压力阀再关闭。 这样就可保证当往复运动活塞在处于盘形凸轮的“低谷”时，该活塞方向的的机油压力不会被卸掉。于是输入轴和输出轴就联成了一体 系统内的最大压力由过载保护阀来决定。该阀在压力达到100bar时会打开，于是压力通过机油道经蓄能器卸入到机油槽内。 行驶状态：加速 光滑路段 此时的行驶状态相当于快速起步（加速）或前车轮在冰面上行驶的情形。这时前桥和后桥之间存在着很大的转速差，后桥一直在传递着很大的转矩 * 机油供油压力的建立 接通点火开关且发动机转速超过400rpm。 全轮驱动控制单元J492识别出这种状态并将信号发起送到Haldex-耦合器泵V181上。 于是该泵开始工作（泵油），这样就建立起机油压力（这个压力在Golf 2004车上是 3,2bar，在Transporter 2004车上是3,8bar）。 与此同时，前桥和后桥之间没有转速差，所以往复运动活塞也就不工作。 吸油阀通过弹簧力打开，从而将机油供油压力传到往复运动