地铁车站盾构法与矿山法联合施工技术.pdfVIP

标书网专业编写标书，提供资质陪标，代理投标，围标调查 标书网长年招聘造价师兼职，精算标底，只要算得准，重奖50万 第21卷 第4期 市 政 技 术 Vol.21 No.4 2003年7月 MuniI c l . ipalEngineeringTechnology July.2003 文章编号:1009一7767一(2003)04一0209一05 地铁车站盾构法与矿山法联合施工技术 乐贵平 (北京市政集团，北京市西城区，100045) 摘 要:本文介绍了采用盾构法和矿山法联合施工地铁车站的施工技术，并以北京市地铁五号线东四车站施工为例， 说明了该技术应用于车站的施工过程。指出了应用该技术的关键在于两种工法施工结合部的设计和施工;同时还指出 应用该技术可明显缩短工程建设工期，大大减少工程造价，技术经济效益良好。 关键词:地铁车站施工 盾构法 矿山法 中图分类号:U455.42 文献标识码:D ACombinatoryConstructionTechniqueofShieldMethodand MineMethodforSubwayStation LeGuiping 标书网址导航 随着我国经济建设向前高速发展，我国的综合 式车站，考虑地铁各车站客流的实际情况，在设计阶 标书人才网 建造师、造价师（与“标书”相关的工作免费介绍） 国力不断增强。为解决城市交通问题，全国已有不少 段就充分与施工工法相结合，在满足客流人员出人车 大城市在加快城市轨道交通的规划、设计和施工，如 站需要的前提下尽可能优化车站设施的布置与减少 北京、上海、天津、重庆、深圳、广州、南京、西安等城 其占用空间。将车站两端设计为三层(或双层)、三跨 市。按照北京市轨道交通的发展规划，在2008年举 的结构形式，既解决了车站使用功能的需要，又解决 办奥运会之前，北京要建成地铁五号线、四号线、十 了施工用地的需要;同时根据地铁车站站台的主要功 号线、奥运联络线等一大批地铁线路，轨道交通的总 能是保证客流人员由出人口进人站台，而后顺利进出 运营里程达300km以上。因此，北京市近几年的地铁 地铁车厢的特点，将车站中段设计为单层三跨隧道结 建设工程必然是任务重、工期紧。众所周知，城市地 构。例如，北京市地铁五号线东四车站(详见图1)正是 铁施工的一个最大特点，就是工程位于城市繁华地 按此思路进行设计的。 区，商业、交通繁忙，地面建筑物众多。故在大多数情 上述地铁车站设计方法，大大减小了车站建设 况下，城市地铁施工只能采用暗挖法施工。在城市地 规模，既缩短了车站施工工期，也相应降低了车站工 铁工程中，施工时间最长，施工费用最大的工程即为 程投资。但是，如果车站中段单层隧道仍然考虑全 地铁车站工程。特别是城市地铁区间隧道引进盾构 部采用矿山法施工，对于跨度约为23m，高度约为 法施工后，因盾构法施工速度快，区间隧道施工速度 10m的大断面的城市土层隧道，施工时为减少地面 与地铁车站施工速度快慢不对称的矛盾尤为突出。 沉降，保证不出现坍塌，只能采用分步开挖的措施。 因此，就地铁土建工程而言，要加快地铁建设速度和 因此，不仅结构支护体系转换次数多，