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交通评估与分析 番禺市桥镇中心城区居民出行特征分析 王峰 【提要】本文基于市桥镇居民出行的基本内容，分析了该镇居民出行特征及发展规律，为交通规划的编制提供了 基本依据。 【关键词】中心城区 居民出行 出行特征 交通规划 一、目的和意义 番禺市是珠江三角洲主要的交通枢纽之一。随着社会经济迅速发展，促进了车辆拥有量的增 长和道路网络的扩展，但市区道路交通和客运交通相对薄弱。为适应番禺市社会经济发展，缓解 城市交通矛盾，合理调整各种运输方式的比例，加强公共交通在社会经济发展中的作用，并配合 中心城区公共交通发展规划的编制，于 1996 年4月 15 日对番禺市桥镇中心城区进行了居民出行 调查，以掌握居民客流形成的规律，为编制中心城区公共交通规划提供依据。 二、居民出行调查范围和内客 1、调查范围 本次调查范围包括整个中心城区，按中心城区居委会划分为 48 个交通小区、调查对象是居 民户、车站码头乘客和旅业、工厂流动人口，其中居民家庭抽样率为 1％，共调查了 310 户，约 1000 人，对外交通站场调查了 1000人，旅业和工厂流动人口调查 350人，表格回收率为 100％。 2、调查内容 根据中心城区公共交通规划编制要求，调查内容主要包括：被调查者的自然情况、一日（2 小时）的出行活动目的、采用的交通方式及时间、起讫点位置和时间。 三、居民出行特征分析 娱乐 回程 4% 私事 16% 1、出行强度 14% 番禺市桥镇居民早高峰出行总量为 23 万人次／小时，全日 公事 5% 出行总量为 91 万人次／日。平均出行次数为 3 次／日，有出行 者平均出行次数为 3.8次／日。 上班、上学 2、出行目的 31% 下班、放学 出行具有明确的目的性。本次出行目的划分为六类：上班 30% （学）、下班（学）、公事、私事、误乐、回程。上下班（学）出行占 图 1 出行目的构成 61％，高于国内其它城市比例。另有 14％的出行为私事，见图 1。 3、出行方式 中心城区居民出行方式呈机动化趋势十分明显，尤其是摩托车出行比例高达 34.4％，高于珠 江三角洲同类城市比例，私人摩托车高速发展反映了人民生活水平的提高对交通自由度的追求， 将会加快私人小汽车家庭化进程， 但出行目的以上班／下班、上学／放学出行为主。见表 1和图 2。 4、出行时段分布 中心城区一日出行有明显的三个峰值，这与本地的上下班时间和生活习惯有较大的关系。主 要的三个出行时段为：上午 7～8 时，峰值为 14％；中午 11～12 时，峰值为 13％；下午 5～6 时， 王峰——广州市交通规划研究所 副所长 高级工程师 - 387 -