机车车轴断裂失效分析.pdfVIP

维普资讯 试验检测 文章编号 2005)030·019—03 机 车 车 轴 断 裂 失 效 分 析 徐 罗平 (中国南车集团戚墅堰机车车辆工艺研究所，江苏 常州 213011) 摘 要 ：应用理化检测手段 ，对早期断裂失效的机车车轴进行 了较为全面的金相分析 、化学成分、 力学性能检验 、断 口分析，结果表 明：车轴断裂性质属低应力弯曲疲劳断裂，即冷切；在车轴轴 身中 部 ，宽度约 15mm，深度约4mm的表面环形层 内，采用了非正常的补焊工艺，是造成车轴短期运行 后发生早期疲劳断裂的主要原因；车轴 中心区域存在严重的带状组织 ，对车轴抗疲劳扩展有不利 影响 ，这种组织非均匀性同时反 映出车轴冶金质量上的不足 。 关键词 ：车轴；断裂；疲劳；金相分析 中图分类号 ：U260．331 ．1 文献标识码：B 表面区域中的三个独立疲劳源 、且编号 1所在区域 O 简介 为主疲劳源，编号2、3所在区域为次疲劳源 。 2004年4月初，某铁路局机车第六位轮对车轴 在周期性应力作用下，这 3处表面区疲劳源各 发生断裂。断裂位置在轴身中部。该机车新造出厂 自不断扩展，并最后发生瞬时断裂 ，形成了图 1中箭 服役才 6个月 ，车轴断裂时 的总走行里程约 81000 号所指的三个 台阶。疲劳区A、c基本处于同一平 km。 面内，疲劳区B与 A、c沿轴 向的高度差约 10mm。 车轴材料为JZ45号优质碳素钢，加工工艺流程 最后瞬断区面积很小 ，约 占整个断面面积的 10％， 为：冶炼一铸 、轧一锻造一正火热处理一超探 (力学 说明所受载荷并不大。断口面为大致垂直于轴向的 性能检查)一粗加工一质量检查一精加工一 外观检 平断口，说明断裂车轴承受的载荷 以旋转弯曲载荷 查一磁粉探伤检查。技术要求按铁标 TB／T1027— 为主(扭转载荷为主的断口面为与轴向大体成 45。的 91“机车车轴技术条件”、国标 GB5068—1999“铁路 斜断 口)。 机车车辆车轴用钢”检验 ，验收。 断 口宏观分析结果说明，车轴断裂是 以轴身表 面3处疲劳源为源的低应力旋转弯 曲疲劳断裂 ，无 l 检验分析 疑属冷切轴 。 1．1 断 口的宏观检查及分析 断裂处位于轴身 中部，断裂车轴的断 口全貌见 图 1。断面周边仍保持圆形 ，断 口基本与轴向垂直。 断面及其附近无严重宏观塑性变形，无缩颈 、拉长 、 拧成锥形麻花状等热切特征。断面上沿周边有一宽 度约为50mm的挤擦区，其原始断裂特征已全部消 失。断面中心有直径约为 100mm的圆形区域 ，可以 清晰看到海滩状贝纹线 。据此可以确定 ，该轴的断 裂性质为疲劳断裂。根据疲劳贝纹线的疏密程度可 以确定疲劳裂纹的扩展方 向，并可初步确定疲劳源 位于轴身中部的表面。图 1中编号 1、2、3三处即为 收稿 日期：2005—01—10 图 1 断裂机车轴的实物断面全貌 (正面拍摄，图中编号 1、2、3为 作者简介：徐罗平 (1963一)，男 ，江苏张家港人 ，高级工程师，1986年 疲劳源) 毕业于南京大学物理专业，理学学士 ，现主要从事材料理化性能的研 1．2 化学成分复验 究和检测工作 。 断 口附近车轴表面和 I／2R处的化学成分分析