汽车液压减振器热-机耦合特性试验研究.pdfVIP

· 试验 ·测试 · 汽车液压减振器热一机耦合特性试验研究 张立军 余卓平 阳 鹏 (同济大学) 【摘要】针对汽车悬架用液压减振器的热一机耦合特性进行了试验研究。在正弦、随机两种位移加载方式下，同 时对减振器的阻尼力和发热情况进行了测试 ，考察了加载方式 、工作温度对减振器热一机耦合特性 的影响，并在此基 础上提出了合理的液压减振器的阻尼特性和热动力学特性的评价方法。 主题词：汽车 液压减振器 热一机耦合特性 中图分类号：U270．1 文献标识码 ：A 文章编号：1000—3703(2004)O0一o000—00 StuIlyonThermal-MechanicalCouplingCharacteristic ofAutomotiveHydraulicDampers ZhangLijUB，YuZhuoping，YangPeng (Ton~iUniversityl A【bstract]Experimentalstudyonthehtermal-mechanicalcharacteristicofautomotivesuspensiondampersiscar- riedout．Underbothsinusoidalandcosinoidal displacementloadingmethods，dampingforcesandheataremeasurednadef- ， fectsofloadingmethod，workingtemperatureonhtethemr al—mechanical couplingchraacteristicareinvestigated．Onhteba— sisofit．hterational evaluationmethodsofdampingchraacteristicandhtemr al dynamicchraacteristicofhydraulicdma pers arepresented． Keywords：Automotive,Hydraulicdamper，Thermal-mechanicalcouplingcharacteristic 1 前言 2 试验 汽车悬架用液压减振器的基本原理是通过活塞 2．1 测试系统 阀上的小孔节流效应产生阻尼力[1】。当汽车在不平 测试系统如图 1所示，主要包括如下 4个部分。 路面上行驶时，减振器产生的阻尼力衰减振动，其阻 尼作用将机械能转化为热能 ，一部分热量通过减振 器外表面与环境热交换散失，一部分残留在减振器 中导致减振器温度上升，并最终达到一个平衡温度。 温度升高会导致工作液体粘度的变化而引起阻尼力 的变化，并影响汽车悬架系统的隔振特性 ，形成复杂 的机械振动和热动力学耦合问题。 目前，国内外针对减振器的研究主要集中在机 械阻尼特性的试验和仿真研究方面 3]，而对热一机 耦合特性的研究很少。针对此问题 ，在国家测试规范 图 1 测试系统组成 JB3901—85r41中规定 了减振器的温度特性试验方法 ； a．减振器安装装置 国外Alexander和 SwenjaLoosedr对减振器发热特 测试 中将减振器垂直固定在一个强度很高的工 性进行了一定的测试和分析 ，但仅局限于对减振器 字型横梁上 ，下端固定在液压伺服激振台上 ，这样在 施加正弦激励时的发热特性的考察 ，而没有考虑环 加载过程中激振力作用在减振器拉伸方向，可保证 境因素和加载方式对减振器发热特性的影响。为此， 减振器不产生偏磨。 针对减振器的热一机耦合动力学特性进行 了试验研