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《汽车运用工程》习题库 名词解释 动力性 1.驱动力 2. 滚动阻力 3. 惯性阻力 4. 动力特性图 5.功率平衡图 经济性 1. 单位行程燃料消耗量 2．汽车燃料经济性 3．汽车等速行驶燃料经济性 4．负荷率 5. 等速行驶百公里油耗试验 安全性 1．主动安全性 2．被动安全性 3．制动滑移率 4．驱动滑移率 5．附着率 6．同步附着系数 7．制动力分配系数 8．操纵稳定性 9．侧偏角 10．稳态转向角速度增益 11．理想制动力分配曲线（I曲线） 汽车公害 1．一次有害排放物 2．二次有害排放物 3．噪声特性 4．发动机噪声 5．传动系噪声 6．光化学烟雾 通过性和平顺性 1．汽车通过性 2．间隙失效 3．最小离地间隙 4．接近角 5．离去角 6．纵向通过半径 7．最小转弯直径 8．内轮差 9．转弯通道圆 10．车辆支撑通过性 11．车轮接地比压 12．相对附着重力 13．暴露极限 14．舒适降低界限 15．疲劳工效降低极限 汽车技术状况、诊断、检测、维修 1．汽车技术状况 2．汽车运行工况 3．汽车技术状况渐发性变化过程 4．故障树 5．诊断参数的灵敏度 6．绝对误差 7．引用误差 8．汽车技术使用寿命 9．汽车经济使用寿命 10．汽车使用性能及指标 11．汽车故障诊断专家系统 12．汽车可靠性 13．走合期 判断题 1、从加速角度分析，1档起步一定比2档起步快。（ ） 2、渐近式速比分配与等比分配相比较，高档间的车速差明显减小。（ ） 3、汽车的动力特性图可以比较不同车重和空气阻力的车辆动力性能。（ ） 4、平均技术速度是汽车总行程与总行驶时间之比。（ ） 5、传动系内损失的功率可分为机械损失功率和轴承摩擦损失功率两大类。（ ） 6、汽车行驶时滚动阻力和空气阻力是在任何行驶条件下均存在。上坡阻力和加速阻力仅在一定行驶条件下存在。（ ） 7、胎面花纹磨损的轮胎比新轮胎的滚动阻力系数大。（ ） 8、加速度的大小与档位和行驶速度有关。低档位时的加速度较大，同一档位下速度较高时加速度较大。（ ） 9、利用汽车的驱动力－行驶阻力平衡图不仅可以评价不同类型汽车的动力性，还可以确定该汽车的最高车速、加速能力和上坡能力。（ ） 10、只要汽车的动力因素相等，汽车都能克服同样的坡度，产生同样的加速度。（ ） 11、变速器档位数增加可使发动机的平均功率利用率高，后备功率大。（ ） 12、变速器在不同档位时，发动机的最大功率不同。（ ） 13、当变速器处于直接档时，主减速器传动比越大，汽车的动力性就越大。（ ） 14、汽车拖挂运输可使汽车的百公里油耗下降，从而起到节油效果。（ ） 15、一般来说，道路条件越好，发动机的功率利用率越低。（ ） 16、汽车列车之所以能节省燃料，是由于它的百公里油耗减少了。（ ） 17、试验表明，一般发动机在较低的转速范围和低负荷率时，其经济性较好。（ ） 18、为了降低吨公里耗油量，提高汽车燃料经济性，应尽量增加汽车重量，以提高负荷率。（ ） 19、汽车在良好路面上采用加速滑行的优越性是发动机功率利用率高和单位行驶里程油耗低。（ ） 20、为了提高汽车的经济性，变速器档位设置应采用适当增加档位数。（ ） 21、燃料特性曲线平坦的汽车，其燃料消耗量少。（ ） 汽车在紧急制动时，制动距离随制动减速度的增加而增大，随道路附着系数的增大而增大。（ ） 对于普通行车制动系统来讲，汽车制动时的最佳状态时后轮先抱死，然后前轮抱死。（ ） 当地面制动力达到附着力数值后，地面制动力随着制动踏板力的上升而增加。（ ） 雨天行车制动时，车轮很容易抱死滑拖，这是由于地面的制动力过大。（ ） 在进行机动车制动检测时，发现制动效能不合格，应从增大制动力及降低制动初速度两方面解决。（ ） 汽车制动后，轴荷发生重新分配的结果是后轴载荷增加，前轴载荷下降。（ ） 制动效能稳定性的主要内容是指汽车行车制动系统的涉水稳定性。（ ） 根据拖印长度估算制动初速度时，同时适用普通制动系统和装有“ABS”的汽车。（ ） 近年来，盘式制动器被广泛应用于高速轿车和重型车辆的原因是由于盘式制动器制动效能比鼓式制动器高。（ ） 汽车制动时，若前轴先抱死就可能发生前轴侧滑。（ ） 汽车制动距离与地面附着系数有关，与重心无关。（ ） 制动效能最佳状态是制动力等于或大于附着力时，车轮被抱死而与地面产生相对滑移。（ ） 汽车制动时，左右轮制动器制动力不相等。特别是前轴左右轮制动器制动力不相等是产生制动跑偏的主要原因。（ ） 《安全技术条件》规定的制动减速度标准是指紧急制动过程中制动系协调时间阶段应达到的制动减速度值。（ ） 在检验汽车制动效能时，必须满足制动距离、制动减速度和制动力这三