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公路隧道通风设计中若干问题的探讨 王永东，夏永旭 （长安大学公路学院，西安，710064 ） 摘 要：根据作者近年来的工作实践，提出了我国公路隧道通风设计中存在的 10 个主要问 题，并初步探讨了解决这些问题的主要思路。 关键词：公路隧道，通风设计，问题，探讨 Discussion of Several Problems in Ventilation Design of Road Tunnel WANG Yongdong ，XIA Yongxu 1. 前言 近二十年来我国公路交通事业迅猛发展，公路隧道工程建设日渐增多。随着高速公路向 山区的延伸，正在或即将涌现出许多长大或特长公路隧道。由于我国公路隧道技术起步较晚， 面临着许多全新的课题，运营通风设计就是其中一个关键项目。在整个隧道的建设中，通风 方案的优劣及通风运营效果的好坏，将直接关系到隧道的工程造价、运营环境、救灾功能及 运营效益。基于此，经过近十年的自我探索和借鉴国外成功经验、先进技术，我国交通部于 [1]，对我国的公路隧道 2000 年 1 月发布了《公路隧道通风照明设计规范》（JTJ026.1-1999 ） 运营通风设计起到了很好的规范、指导作用；但在具体通风设计中还是存在许多问题需要进 一步探讨。笔者近年来从事隧道通风方面的科研和设计工作，本文在总结经验的基础上，提 出了通风设计中存在的一些问题，并探讨了解决这些问题的基本思路。 2 ．公路隧道通风设计中的几个问题 2.1 交通量预测 交通量的大小是确定道路是否需要建设以及建成什么等级的控制因素。交通量的确定 应该是一个严谨的科学推导过程。但由于主观或客观原因往往造成交通量预测不准确。一方 面，在工程可行性研究阶段，为了工程立项，往往夸大交通量，导致通风土建、设备、运营 费用的浪费。另一方面，在一些经济发达地区，由于近些年经济发展较快，也出现了交通量 的增长远远超出了原先的预测，导致通风设备不够或通风方式已不适宜。后面这种情况已在 很多隧道显现出来，例如成渝高速公路中梁山隧道，原设计远景交通量 22000veh/d ，现在实 际交通量已超过 30000veh/d ；浙江甬台温高速公路大溪岭隧道，原设计远景交通量大约 30000veh/d，现在实际交通量已接近 50000veh/d；并且二者的交通量还有很大的上升趋势。 如何准确地预测交通量，是一个有待深入研究的课题。另外，如何处理交通量逐年增长与汽 车排污量的下降之间的关系也是一个必须考虑的较为困难的问题。 2.2 交通量与行车速度的关系 [1] 规定设计交通量为混合车高峰小时交通量，计算行 《公路隧道通风照明设计规范》 车速度为洞内线形行车速度。在很多隧道的通风计算中，就直接按给出的交通量和行车速度 取值，实际上这种做法是不对的。根据交通工程学有关知识，车流密度、交通量和实际行车 速度有一个对应关系：当车流密度与交通量较小时，车速可以达到最大值，即洞内线形行车 速度；当车流密度、交通量逐渐增大，车速就随之逐渐减小，直至达到一个合理速度，这时 交通量最大；当车流密度继续增大，交通量反而减小，车速也减小，直至形成阻塞。因此在 通风计算中必须根据交通量科学地计算实际行车车速。表 1 是按照交通工程学计算得到的某 山岭地区高速公路双洞四车道隧道的实际通行能力（混合交通量）及平均行程速度。从表中 1 可以看到前期预测交通量 796veh/h 要比二级服务水平的实际通行能力 1165veh/h 小得多，平 均行程速度可以达到计算行车速度 80 km/h；后期预测交通量 1448veh/h 与三级服务水平的 实际通行能力 1434veh/h 接近，平均行程速度就只能达到 62 km/h 左右。因此，在通风计算 中，前期车速可以取到 80 km/h，后期车速只能取到 60 km/h 。 表 1 某隧道 80 km/h 时实际通行能力与平均行程速度计算表 基本通行 通行能力修正系数 实际通行 平均行