韩家岭四车道隧道设计与施工技术研究.pdfVIP

维普资讯 韩家岭四车道隧道设计与施工技术研究 万明富 魏明祥 时 磊 (辽宁省交通勘测设计院 沈阳 110005) (辽宁省公路勘测设计公司 沈阳 110005) 摘 要 本文结合沈大高速公路改扩建工程中韩家岭四车道隧道的设计、施工与课题研究，简要 介绍大跨度隧道的设计、施工有关技术。 关键词 大跨度隧道 设计 施工 研究 1 工程概况 1．1 韩家岭四车道隧道越岭方案的历史背景 韩家岭隧道是沈大高速公路扩建为八车道时出现的单洞四车道隧道，隧道位于大连市金 洲区北部约6．5km处，老沈大高速公路的西侧。老沈大高速公路以大开挖的方式穿越韩家岭， 最大开挖深度超过30m。这次改扩建工程的设计过程中，在确定越岭方案前，先后比较过如下 几个方案： 方案一是在老高速公路基础上加宽，即将老路边坡继续刷去。该方案施工简单，但是沈阳 至大连方向在该处上坡坡度较大，超过规范要求，要改善纵坡就要继续下挖，必然带来更深的 挖方边坡，破坏山体和环境。 方案二是离开老高速公路适当距离修一座单洞三车道隧道或一座两车道联体隧道(两洞 同时作为下行线)，前者必然使交通能力在隧道处出现瓶颈现象，后者则导致视觉上的不顺畅。 方案三是在方案二的平面线位上修筑单洞四车道隧道作为下行线，老沈大高速公路作为 上行线，上述两方案存在的问题将得到解决，但是该方案实施起来技术相对复杂。 经过反复论证，决定采用方案三作为韩家岭最终的越岭方案。 1．2 工程简介 韩家岭隧道起迄桩号为K344+635．5一K345+156．5，隧道全长 521m，隧道纵坡为 1．6 ，隧道位于R一5500m的圆曲线上。隧道区表层为小于4m厚的碎石土，基岩为灰岩与页 岩、泥灰岩互层，灰岩为硬质岩，页岩、泥灰岩为软质岩。隧道进出口段均为 Ⅱ类围岩，围岩极不 稳定。 2 四车道隧道设计方案 2．1 四车道隧道断面形式 隧道断面设计必须掌握好两个指标：一是隧道的安全，二是隧道的造价。在隧道跨度一定 的情况下，隧道的最大开挖高度就成为决定上述两个指标的关键因素。在其他条件相同的情况 下，一般是最大开挖高度大(即矢跨比大)，隧道结构受力就趋向有利，隧道的安全性较高，但这 将带来更多的挖方和工程材料，反之最大开挖高度小(即矢跨比小)，隧道结构受力就不利。为 了保证隧道安全，必然要适当地加强支护衬砌参数。所以，如何确定一个相对合理的断面，使其 ·7 ‘ 维普资讯 技术上可行，经济上合理，是本隧道设计的关键。 2．1．1 四车道隧道的净空断面要求 为了保持交通通畅，隧道几何线形与净空按与洞外路基相同的设计时速(120km／h)设计， 隧道基本总宽度为19．OOm(一0．75+0．50+0．75--}-4×3．75+0．75+0．50+0·75m)，建筑限 界净高5．5m，检修道净高2．5m。 2．1．2 单洞四车道隧道的衬砌断面设计 在满足隧道净空断面的前提下，拟订几种尺寸的隧道断面，进行初步分析计算，选择相对 较优断面作为隧道的衬砌内轮廓断面。 首先，确定隧道衬砌断面的总体构成形式，拱部是采用单心圆、三心圆或是五心圆，要由两 个标准来衡量：一是净空断面的利用率(经济因素)，二是围岩、支护衬砌结构的力学效应(安全 因素)。上述几种形式的断面见图1(a)，(b)，(c)。 (＆) 单 圜 图1 隧道衬砌拱部方案比较图 对上述几种形式的断面进行比较 (其他条件相同前提下)，比较结果见表 1。可以看出，拱 部采用五心圆方案时效果更为理想。 表1 隧道断面分析成果比较表 方案名称 结构特点 断面利用率 力学特点 拱部单心圆 拱部为一个圆弧，侧墙与仰 较低 侧墙与仰拱交接处应力集中现 拱交接处不圆顺