富沥青混合料的CAVF法设计.pdfVIP

　公路　2002 年 3 月　第 3 期　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 2002　 3　 H IGHWA Y M ar N o ( ) 　文章编号: 0451- 0712 2002 03- 0076- 04　　　　中图分类号:U 414 74　　　　文献标识码:B 富沥青混合料的CAV F 法设计 邹桂莲, 张肖宁, 王绍怀, 王端宜 (华南理工大学道路工程研究所　广州市　510640) 　　摘　要: 介绍了按主骨料空隙填充(CAV F) 法设计富沥青混合料的步骤, 着重讨论了最佳沥青用量的确定。实验 研究与工程实践均表明, 根据这种方法设计的富沥青混合料在保证其他路用性能的同时, 抵抗反射裂缝的能力明显 高于其它混合料, 适宜作旧混凝土路面上的加铺层材料。 　　关键词: 富沥青混合料; CAV F 法; 反射裂缝 0　引言 较差。另一种理论是间断级配理论, 以魏矛斯的干涉 在车辆荷载与温度应力的周期性重复作用下, 旧 理论为基础, 以连续级配的粗集料为骨架, 另以连续 水泥混凝土路面上加铺的沥青面层容易产生反射裂 级配的细集料填隙, 集料之间往往形成干涉, 形成骨 缝。本研究表明, 富沥青混合料抵抗反射裂缝的能力 架—空隙结构, 混合料空隙率大, 耐久性差, 容易受 要优于普通的密实型级配沥青混合料。因此, 在防止 水侵害而破坏。CAV F 法设计思路是实测主骨架矿 反射裂缝的使用功能要求下, 设计富沥青混合料是一 料的空隙率, 计算其空隙体积, 使细集料体积、沥青 个值得研究的课题。沥青混合料的力学特性与其功能 体积和混合料设计空隙体积的总和等于主骨架的空 [ 1 ] 的实现不仅依赖于沥青胶浆的特性, 而且依赖于矿质 隙体积, 从而确定细集料用量与沥青用量 。为了避 混合料的级配组成。SHR P 研究表明, 沥青性能对路 免集料的干涉, 细集料颗粒不能太大, 相对连续级配 面抵抗车辙的贡献率为 29% , 对疲劳抵抗能力的贡 用量较少。按这种方法设计的沥青混合料, 既保证了 献率为 52% , 对低温抗裂性能的贡献率为 87% 。因 骨料的充分嵌挤, 又使沥青胶浆充分填充了主骨架 此, 在改善沥青性能的同时, 也要充分发挥骨料对沥 间隙, 从而全面提高混合料的性能。 青混合料的积极作用。利用主骨料空隙填充(Cou rse A ggregate V o id F illing , CAV F ) 法设计沥青混合料 2　按 CAVF 法设计富沥青混合料 既能使粗骨料充分嵌挤形成骨架结构, 又会使细集料 2 1　选择沥青与集料 与沥青充分填充主骨架空隙, 使混合料密实。本研究 本研究选用 SBS 成品改性沥青, 主要性能见表 1。 的目的就是要应用CAV F 法设计富沥青混合料并考 石料采用花岗岩, 各项指标均符合高等级道路 察该种混合料的力学性能与使用功能。 石料技术指标要求。粗细集料的级配组成见表 2。 2 2　粗集料级配与 V CA 确定 1　体积法设计的思路