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刚性基层沥青路面典型结构设计 摘要：通过对江苏、安徽、浙江三省高等级公路若干线段及沪宁高速公路无锡试验段的调查、 测试和分析，提出了高等级公路半刚性基层沥青路面典型结构图式及其注意事项，对半刚性 基层沥青路面的结构设计具有较好的参考价值。 　 1 概述 　　 我国 90% 以上的高等级公路沥青路面基层和底基层采用半刚性材料。半刚性基层沥 青路面已经成为我国高等级公路沥青路面的主要结构类型。 　 在七 ·五期间，国家组织开展了 “高等级公路半刚性基层、重交通道路沥青面层 和抗滑表层的研究 ” 的研究工作，对沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性，沥青面层的 开裂机理、车辙和疲劳、抗滑表层设计和应用、半刚性基层材料的强度特性和收缩特性，组 成设计要求等进行了深入的研究工作，提出了较为完整的研究报告，为高等级公路半刚性基 层沥青路面的设计和施工提供了理论依据和技术保证。 　 由于现行的《柔性路面设计规范》颁布于 1986 年，随着国家对交通运输业的日益重 视和人们筑路经验的不断提高，一致认为 1986 年版的《柔性路面设计规范》已不能满足 高等级公路半刚性基层沥青路面的需要。由于对半刚性基层认识不足，使得设计结果具有一 定的盲目性，设计结果要么过分保守，要么因路面结构设计不当而产生早期破坏，造成很大 的经济损失。因此，如何利用七 · 五国家攻关项目取得的成果，结合近十年来半刚性基层 沥青路面的设计和施工经验，根据实际使用效果，提出适合本地区特点的路面结构，对路面 结构设计方法的更新和路面实际使用效果的改善具有重要的意义。根据江苏、安徽、浙江高 等级公路的实际，江苏在镇江、无锡、苏州、徐州、连云港共计 4 线 10 段进行调查，安 徽在合肥、马鞍山、淮南三市调查了 3 线 8 段，浙江在嘉兴和杭州调查了 2 线 5 段共 计 9 线 23 段。调查的路面结构具有一定的典型性。 　　 2 国内外研究概况 　　 2.1 国外国道主干线基层的结构特点 国外国道主干线基层结构有以下特点： 　 (1) 多数采用结合料稳定的粒料 ( 包括各种细粒土和中粒土 ) 及稳定细粒土 ( 如水泥土、 石灰土等 ) 只能用作底基层，有的国家只用作路基改善层。法国和西班牙在重交通的高速 公路上，要求路面底基层也用结合料处治材料。 　 (2) 使用最广泛的结合料是水泥和沥青，石灰使用得较少。此外，还使用当地的低活性慢凝 材料和工业废渣，如粉煤灰、粒状矿渣等。 　 (3) 有的国家用沥青稳定碎石做基层的上层，而且用沥青做结合料的结构层的总厚度 ( 面 层 + 基层的上层 ) 常大于 20cm 。 　 经过几十年的总结，国外在半刚性基层沥青路面结构组合上虽有所改进，但半刚性材 料仍是常采用的基层和底基层材料。 　 2.2 国外典型结构示例 　 国外沥青路面结构设计方法经过几十年的完善，已经提出了比较成熟的设计方法，并 且许多国家提出了典型结构设计方法，表 1 给出了法国典型结构一个范例。 表 1 　 土的等级 PF1 PF2 PF3 交通等级 To(750-2000) 7BB+7BB+25GC+25GC 7BB+7BB+25GC+20GC 7BB+7BB+25GC+25GC T1(300-750) 8BB+25GC+25GC 8BB+25GC+20GC 8BB+20GC+20GC T2(150-300) 6BB+25GC+22GC 6BB+22GC+20GC 6BB+20GC+18GC T3(50-150) 6BB+22GC+20GC 6BB+18GC+18GC 6BB+15GC+15GC 注： (1) 交通等级栏下括号内的数值指一个车道上的日交通量，以载重 5t 以上的车计； (2)PF1 ， PF2 和 PF3 指土的种类和土基的潮湿状态， PF1 相当于一般的土基； 　 (3)BB 指沥青混凝土， GC 指水泥粒料