基于吉利汽车的中国汽车工业发展模式探讨文献综述.docVIP

本 科 生 毕 业 设 计（论文） 文献综述 （ 2008 届） 题目： 基于吉利汽车的中国汽车工业 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 发展模式探讨 　　 学院名称 工程学院　　 指导教师 赵 超 专业名称 交通运输 班　　级 04级1200402111103 2008年1月22日 一、前言部分 世界汽车工业已有近百年的历史。尽管它属于传统产业，但却是国际性支柱产业，其世界“第一商品”的特点没有改变，在世界贸易中的作用还相当明显，在汽车工业发达国家的经济中依然占有十分重要的地位[1]。目前全球汽车保有辆已达8亿辆，国际汽车市场主要表现出以下特点：轿车市场占据国际汽车市场的主导地位、国际汽车市场由少数跨国公司垄断、世界汽车出口格局没有改变、国际汽车市场的区域结构极不平衡[1]。 各国汽车工业的主要发展模式可归纳为两大类: 自主发展型和依附发展型[2]。在过去很长一段时间内，中国汽车工业走的是封闭的自主发展之路。 改革开放后，“以市场换技术”、引进合资，成为中国汽车工业发展的主导模式[1]。“市场换技术”战略是指: 通过合资在出让市场的条件下, 引进先进的产品技术, 然后通过国产化吸收这些技术, 最后实现自主开发[3]。事实证明，外资企业进入在促进我国汽车工业发展的同时, 也使得国内汽车制造企业普遍依赖于跨国汽车公司, 在发展模式上转向依附发展型[2]。 　 自此，中国的合资汽车企业几乎失去了原有的自主研发能力,也没有成功的自主品牌。不管是生存还是发展, 中国的合资汽车企业都显示出了危机和对外资更大的依赖性[3]。2002年中国汽车工业面对加入WTO?后的冲击，发展迅速。但是从整体上看，仍然是一个国际竞争力较弱的产业[4]。自主知识产权已成为目前汽车业讨论最多的话题。 吉利汽车公司作为近10年里迅速成长起来的自主品牌企业，能跻身汽车制造企业10强，始终坚持自主研发和创新是重要的因素[5]。本文从吉利汽车的发展策略入手，回顾几十年来中国汽车工业发展得失，探讨中国汽车工业发展模式。 二、主题部分 2.1 吉利汽车的发展 浙江吉利控股集团有限公司是国内一家民营轿车生产经营企业，始建于1986年，经过十九年的建设与发展，在汽车、摩托车、汽车发动机、变速器、汽车电子电气及汽车零部件方面取得辉煌业绩。特别是1997年进入轿车领域以来，凭借灵活的经营机制和持续的自主创新，取得了快速的发展，资产总值超过80亿元，连续三年进入全国企业500强,被评为“中国汽车工业50年发展速度最快、成长最好”的企业，跻身于国内汽车行业十强。2.2 吉利成功的简要分析 吉利汽车公司作为近10 年里迅速成长起来的自主品牌企业，能跻身汽车制造企业10 强，始终坚持自主研发和创新是重要的因素。吉利汽车车型设计、底盘从模仿起步，发动机、变速箱等通过模仿实现自给自足，一方面控制成本形成了价格优势，另一方面摆脱了合资配套企业牵制，掌握了企业发展自主权[5]。 1 从模仿起步屡败屡战, 但却折射吉利“自主造车”精神和理念。 2 引进国企技术专家和业内退休赋闲专家, 带动吉利汽车零部件研发迅速发展。 3 联合创新进行车型开发,使吉利整车造型彻底摆脱模仿,树立新形象。 2.3 对中国汽车工业发展现状分析 “以市场换技术”引进了大量外资，使得我国汽车工业在最近20 年终于走上快速发展之路。但一系列问题也接踵而来。其中最根本的就是，合资汽车企业对外资强大的依赖性以及本身自主研发能力的退化。在发展模式上，转向了依附发展型。 1 国外品牌基本垄断市场 来自中国汽车工业协会的统计显示，2007年我国自主品牌轿车共销售124.22万辆，占轿车销售总量的26%。,普遍有良好的口碑优势, 发展前景也更好。 2 跨国汽车公司实际已掌握合资企业的控制权 有关政策规定, 在整车和发动机合资企业中,外方所占股份不得高于50% ,外国企业同一类整车产品不得在国内建立两家以上的合资企业。但事实上，由于跨国公司控制着品牌、技术与零部件采购网，拥有产品定价权等核心权利，中方在合资企业内基本无法与外资相抗衡。而陷入了外资实际掌控的不利局面。 3 依附发展型基本成普遍模式 面对市场竞争愈演愈烈，大多数国内企业都在寻求与跨国公司的合资或者是继续合资。包括一汽、上汽、东风等国内主流汽车企业与相关跨国汽车公司的新一轮合资项目的年限基本上都是25～30 年, 这就表现出他们希望永远依附下去[2]。在一汽的合并和新建企业中, 生产的基本都是国外品牌的产品, 如丰田、日产、马自达。 2.4 对中国汽车工业发展方向进行分析 2.4.1 企业内部的发展趋势 1 提高核心技术能力