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桥梁美学的发展概论 作为一名道路桥梁专业的学生,我也是本着在学习专业课之前,利用选修课的机会充实下自己的目的选修了 ‘桥梁美学’这门课程,当然,我也从中收获了一些知识,开拓了自己的眼界,丰富了一些专业知识,下面我将具体的谈谈我理解的桥梁美学的发展概论. 谈到美学,我们现在还没对美学有统一完整的定义,我暂且将它理解为美学是从人对现实的审美关系出发，以艺术作为主要对象，研究美、丑、崇高等审美范畴和人的审美意识，美感经验，以及美的创造、发展及其规律的科学。 美学是以对美的本质及其意义的研究为主题的学科。或者我们也可以把美学理解成哲学的一个分支,是”美的艺术的哲学”. 事实上美学的形成和发展也与人们对美学思想的研究密不可分的，桥梁美学也不例外。古代美学思想研究可以追溯到公元古希腊时代.二2000多年前.罗马建筑大师维特鲁威所著的《建筑十书》是第一部系统的记载建筑美学理论的书籍。当然古代建筑包括桥梁建筑在内，并没有技艺和艺术之分，因而当时的桥梁建造者融技术和艺术于一身，既是设计者也是建造者，像李春与赵州桥，他既是设计者又是建造者。在我们中国古代，有着熟练技艺的工人被称之为“匠”，比如说被我们熟知的鲁班，李春。谈到李春，就不得不说他设计并建造的赵州桥了，坐落在河北省赵县洨河上，建于隋代大业年间（公元605-618年），距今已有约1400年的历史，是当今世界上现存最早、保存最完善的古代敞肩石拱桥。它是世界桥梁史上的一个奇迹也是桥梁艺术史上的结晶，浓缩了中国古代工匠以及劳动人民的智慧，它是世界上最早的割圆拱弧，其大拱叠小拱的造型构思巧妙，结构独特，看上去熊伟中透出秀气，稳重中犹见轻盈，如“初日出云，长虹卧涧”，1961年被国务院列为第一批全国重点文物保护单位。 此后在我国的隋，唐，宋，元，明，清各朝代建造了很多著名的桥梁，如建于中唐时代的宝带桥，是现存最长的多孔薄墩连拱桥，巧夺天工。北宋年间建成的洛阳桥，是我国最早的跨海梁式大石桥，位于福建省泉州东郊的洛阳江上，据史料记载，初建时桥长三百六十丈，宽一丈五尺，武士造像分立两旁。造桥工程规模巨大。结构工艺技术高超，名震四海。洛阳桥的建造，是对世界桥梁科学的一大贡献。由于当时洛阳江潮狂水急,“水阔五里”、“深不可址”,桥基屡被摧毁。造桥工匠创造了一种直到近代才被人们认识的新型桥基——筏形基础,就是沿着桥的中轴线抛置大量石块,形成一条连结江底的矮石堤,然后在上面建造船形墩。同时采用“激浪涨舟,浮运架梁”的妙法,把一条条重达数吨的大石板架在桥面上。他们又在桥下养殖大量牡蛎,把桥基涵和桥墩石胶合凝结成牢固的整体。这就是造桥史上最别出心裁的“种蛎固基法”,也是世界上第一个把生物学运用于桥梁工程的创举。洛阳桥的建成表明当时我国的桥梁建设水平已经处于世界当时相当高超的水平。到了近代，我国又建设了钱塘江大桥，钱塘江大桥是我国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥，横贯钱塘南北，是连接沪杭甬、浙赣铁路的交通要道。钱塘江的建成打破了外国人认为“钱塘江水深流急，不可能建桥”的预言。为中国人民长了志气。雄伟壮丽的大桥，抒发出中华儿女自立于世界民族之林的豪情壮志，而铭刻其中的“殚精竭智千日功，通车之日却炸桥”的扼腕痛心却使国人永志难忘。新中国成立之后，我国又建立了南京长江大桥 ，它位于南京市西北面长江上，连通市区与浦口区，是长江上第一座由我国自行设计建造的双层式铁路、公路两用桥梁。上层的公路桥长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧还各有2米多宽的人行道；下层的铁路桥长6772米，宽14米，铺有双轨，两列火车可同时对开。其中江面上的正桥长1577米，其余为引桥，是我国桥梁之最。正桥的路栏上，公路引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形式。南京长江大桥最美的时候是晚上，桥栏杆上的1048盏泛光灯齐放，桥墩上的540盏金属卤素灯把江面照得如同白昼，加上公路桥上的150对玉兰花灯齐明，桥头堡和大型雕塑上的228盏钠灯使大桥像一串夜明珠横跨江上。 每当夜幕降临，华灯齐放，绵延十余里，“疑是银河落九天”。当然南京长江大桥对于那个时候的中华儿女的历史意思更是非同凡响的，是那座桥都无法代替的，南京长江大桥双桥通车之后，全国人民以它为荣，南京长江大桥已然成了那个时代的一个标志，一种象征。现在的南京大桥也许失去了往日的光鲜和繁华，看上去也略显苍老，通行能力也是不能与现代化的大桥相提并论的，但是我认为它是那时候广大工人和科学家吃苦耐劳精神的传承，我也亲自去过南京长江大桥，历史感扑面而来。而对于争论了很久的南京长江大桥该不该拆的问题，我的回答的是坚决的不可以，也许现在的南京长江大桥在交通方面已经日以落后，但是作为一个历史文化气息浓重的城市，南京需要南京长江大桥，我们更需要它，没有了它，你拿什么和子孙说那段艰辛的历史岁