毕业论文-合肥轨道交通1号线繁华大道车站设计.doc

本科毕业设计（论文） 合肥市轨道交通1号线繁华大道车站 初步设计 年 级: 学 号: 姓 名: 专 业: 土 木 工 程 指导老师: 2013 年 6 月摘 要 自从 1969 年北京建成我国的第一条地铁以来，我国的地铁建设迅速发展。地铁在改善城市的交通环境方面，发挥了越来越大的作用，可以断言21世纪将是地铁建设的高峰期。 地铁车站设计应该贯彻“安全、经济、适用、可靠”的原则，并运用“以人为本”的思想，合理的选择车站位置。设计要做到与周围环境的协调，减少对周围建筑的影响，满足城市交通规划的要求。 站是合肥市的一个中间站，位于和路口南侧，与繁华大道垂直相交。车站程南北走向，北接高铁站，南接大连路站。本车站的设计内容分成三个主要部分：第一部分是车站的建筑设计，包括车站规模的计算，车站方案的比选，车站的建筑布置以及车站的防灾设计等内容；第二部分是车站的围护结构设计，包括围护结构的方案比选，围护结构尺寸的拟定，围护结构的计算和配筋以及围护结构的稳定性验算；第三部分是车站的主体结构设计，涉及荷载及荷载组合，主体结构的内力计算及配筋和车站的抗浮验算。 根据《》对繁华大道车站进行了车站建筑设计，确定了车站总长192.1 m，标准断面宽度20.9 m，车站站台有效长度120 m，宽12 m。围护结构的设计采用理正深基坑软件设计，经过围护结构的方案比选，本车站采用直径1 m，间距1.2 m的钻孔桩方案。主体结构的计算采用ANSYS有限元分析计算，根据《建筑荷载设计规范》计算主体结构荷载，通过ANSYS建模分析得到内力，再根据《混凝土结构设计规范》对车站进行配筋及裂缝宽度验算，最后进行车站的抗浮验算。 关键词：地铁车站；建筑设计；围护结构设计；主体结构设计；抗浮验算 Abstract The first subway was built in Beijing since 1969, the construction of subway developed quickly in china. The subways become more and more important in improve traffic environment of cities, we can predict that it’s a peak time for subway construction in 21 century. The design of a subway station should obey the rules of “safety, economy, applicability and reliability”, apply the concept of “people first”, choose a suitable location of the station. The design of the station should coordinate with surroundings, reduce the impacts on the surrounding buildings, and meet the demands of traffic planning. Fanhua Road station is a intermediate station of the number one urban rail traffic line of Hefei city, and it’s located in the south of the intersection of Fanhua Road and Qinghai, and the station meets Fanhua road with a vertical intersection. The design contents of the station consist of three parts: The first part is the architectural design, which includes calculating the size of the station, comparison of the station scheme, arrangement of the station architecture and the design of disaster prevention; The second part is the building envelope design, including comparison of the building envelope scheme, deciding t